最近几周，日本汽车制造商在中国市场的日子好过起来。东风日产事业部部长说，市场每天都在恢复，情况正在好转。本田公司发言人说，从本月初以来，本田中国展厅的接待人数显著增加。本田汽车将从下月初开始恢复正常的在华生产，之前由于销量低迷，一些日本汽车制造商都降低产量并安排闲置工人接受培训。

    然而，日本汽车品牌面临的远不止来自竞争对手的压力。它们很可能已经错过了中国内地汽车市场的黄金时期。咨询公司麦肯锡发布的关于2020年之前中国汽车市场的报告中说，随着中国消费者越来越富裕，会更喜欢更大、更贵、功能更全的汽车。结果可能终将证明，高端汽车会挤占廉价汽车的市场，到2020年，8万元以下汽车的市场份额将从现在的三分之一左右降至四分之一。中国汽车市场在迅速扩张的同时，盈利性却可能大幅降低。

    当然，中国内地汽车市场仍然具有很大发展空间。麦肯锡报告认为，城市化率上升将提高中国人对移动性的需求。到2020年，60%的中国人将居住在城市，高于现在的50%左右。此外，中国人收入还将提高，而汽车渗透率还不算高。到2020年时年收入8万元以上的中国家庭占比将从2011年的17%增加到58%。这意味着市场还没有饱和。

    相对于消费者的需求，中国中央和地方政府的政策对内地汽车市场的格局更有决定权。北京、上海和广州的汽车密度已经超过每公里道路250辆的水平。麦肯锡估计到2020年，约有另外20座城市也将达到同样水平。限行限购以及相关环境保护政策都会左右消费者对出行和乘用车的偏好。何况，政府自身还是一个绝对重要的消费者。

    （摘自《东方早报》11.26 陈序/文）