2010年，民航业实现利润总额437亿元，效益创历史最好水平。而在全球航空运输行业中，我们的运输份额不到5%，却赚了60%的利润。利润究竟来自哪里？燃油附加费。发改委对价格调整向来都是要进行论证、听证和批准的，可是竟然对燃油附加费网开一面，中国的航空公司可以不经任何批准随意收取燃油附加费。更重要的是，发改委对航空公司合谋一起上调燃油费从来都是不管不问。所以，中国的航空公司得以形成强大的价格垄断联盟。

    判断航空公司是不是暴利，有一个很简单的办法，就看空姐。因为这背后是有经济学道理的。经济学里有个概念叫"垄断定价"，就是说垄断企业一个非常显著的特征是人为减少产品供给，以此维持产品的垄断定价，这样就能少干活、多赚钱。在这种情况下，就算有几家航空寡头表面上维持竞争，但是大家都会心照不宣不打价格战，形成价格联盟。既然价格只能维持高位不能动，那么企业怎么竞争呢？高价之下民航顾客就锁定在商务市场，这些人对价格不敏感，更在乎价格以外的服务。这样，航空公司就聘用年轻漂亮、善解人意的空姐。以美国为例，他们改革之后，航空业的垄断定价体系全盘瓦解，破除垄断的结果是票价大幅下降。这个时候，空姐是否年轻不再重要，甚至连行李免费托运的服务都没有了，价格成了抢客的关键。现在我们中国的空姐都是二三十岁上下，对照美国的经验，就知道中国的航空公司有多暴利了。   （摘自《中国经济到了最危险的边缘》 东方出版社出版）