以“老年代步车”为代表的低速电动车产业发展多年，已颇具规模，但生产经营无序、车辆无牌无证上路、交通事故频发等乱象也一直存在。专家建议，应综合考虑市场需求和公共安全秩序，制定统一管理规范。

　　根据国家标准，老年代步车实等同为轮椅车，仅能承载1人，且速度不得大于15千米/小时。而部分老年代步车已与新能源汽车相差无几：有的为油电两用车型，有的最高时速达五六十公里，甚至设置三座或四座，除代步外还可“载客”。

　　一些商家利用老年代步车“不用牌照、不用驾照”的卖点，达到其商业目的，忽视了人身安全。截至2017年，由这类代步车引发的交通事故达到83万起，死亡人数突破1.8万。2018年，工业和信息化部、公安部、交通运输部等六部委联合发文，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增产能，加强规范管理，但收效甚微。低速电动车难以杜绝，主要还是因为有市场需求。比如，一些老人认为平日出行或接送孩子上学，用代步车较为省时省力。

　　因此，需正视老年人的出行需求。有关部门应按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，进一步完善协调联动机制，加快制定发布低速电动车技术条件等国家标准，研究制定相关管理制度，在产品过渡期引导和规范行业有序发展。同时，对其生产和销售资质也应予以严格规范和监管。惟有如此，老年代步车方能行驶得更为稳健。

　　山东  付彪