涨价1分钱，增收300亿，这样的好事会落到谁头上？答案是铁道部。 

    5月22日，国家发改委和铁道部联合发通知，宣布全国铁路实行统一运价的营业线货物运价调整，平均吨/公里上调1分钱。铁路专家估算，货运平均价每调高1分钱，铁路将增收近300亿，这些钱用来弥补铁道部一季度不足70亿的亏损绰绰有余。 

    选择适当的时机涨价从而让糟糕的报表不那么难看，铁道部已经不是第一次这么做了。 如果历数2003年以来的8次铁路货运调价，会发现一个有趣的结论：铁道部每年的经营状况是盈是亏，已经越来越微妙地和铁路货运价格是否上涨、涨多少挂上了钩。换句话说，受政府管制而长期偏低的铁路货运价格，虽不见得总是导致铁道部亏损的原因，却屡屡成为铁道部游说政府帮助解决其亏损问题的借口。  

    究竟什么样的企业能重要到须政府动用行政命令，以整个经济或者纳税人的权益来为自己的经营亏损买单？显然，唯有那些在掌握着国计民生和经济命脉的行业里享受垄断地位、同时又缺乏有效监督制约的各级国有企业和准政府机构们，铁道部算是后者，石油巨头、电网寡头们、自来水和燃气公司们则属于前者。 

    这些控制着基础资源品和运输动脉的全国巨头、区域寡头们，屡屡以他们的集体涨价或者说把价格“调整到位”以利于价格改革的行为，展示垄断者利益绑架国家利益的真实境况。在他们看来，这样的改革充其量只会伤害到其他作为补充部分的企业主体，比如中下游企业，还有无数的中小企业，而这些并不是中国经济的支柱——因为他们自己，垄断者们，才是中国经济的中流砥柱。（摘自《经济观察报》5.28 胡家源/文）