1912年下半年，在宋教仁积极筹备组党、组织竞选时，孙中山则正醉心于他的铁路计划。

    在接受了袁世凯的任命，负责督办全国铁路后，孙中山首先规划了三大铁路干线，其一由广州经广西、云南、四川进入西藏，绕到天山之南；其二由上海经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆到伊犁；其三由秦皇岛绕辽东折入蒙古，直穿外蒙到达乌梁海。

    按孙中山的估计，在之后的10年内修建这20万里的铁路，大概需要60亿元资本。在孙中山看来，借洋债“有万利而无一害”，但《纽约先驱报》记者端纳看来，“孙发疯了，因为他冒失地认为，外国的资本家会给他足够的钱把这些铁路在五年到十年的时间里全部建成！”端纳说，当时他问孙中山：“您认为外国资本家会给这笔钱吗？条件是什么？”孙说，“如果我们给他们以筑路权和由他们经营铁路40年的权利，40年期满后将铁路完整无偿地交还给中国。”端纳告诉他，除非有一个稳固的政府，没有希望得到一文钱的外国投资。但让端纳大跌眼镜的是，孙中山回答说，“政府稳定与否有什么关系，只要各省同意！”

    1921年后，孙中山在《建国方略》中提出了一个更宏伟的蓝图：10年内给中国修建10万英里（约16万公里）铁路，100万英里（约160万公里）公路。但直到2011年底，全中国铁路营业里程大概在8万公里左右，公路通车里程在360万公里以上。就事实而言，孙中山终其一生也没有修建过一公里铁路，也没有修建一公里公路。（摘自《文史月刊》 金满楼/文）