国家统计局9日发布统计数据显示，今年3月份全国居民消费价格总水平同比上涨3.6%。该数据显然要超过市场预期，却与公众的切身消费体验不谋而合，“10元钱买两根大葱”早已使许多市民再次感受到农副产品价格快速上涨的威力。最近一段时间以来，先是油价大涨，然后是蔬菜、粮食、食用油、奶粉等各种食品和消费品轮番涨价。可以想见，受累于类似的涨价原因，即将涨价或者准备涨价的肯定还有更多。

    一个必要的追问是，究竟是哪些因素助推了食品价格的轮番上涨？我们知道，对农产品来说，肯定不乏季节性的因素，以及游资炒作的因素。但是，这些因素其实都不算可怕，比如季节因素是短暂的，比如游资炒作可以根据价格法加大打击力度，规范价格监管。真正的问题在于，还有很多因素是自由市场根本控制不了而政府部门又不愿控制的。归结起来至少有三点，一是过高的税费，二是高企的油价，三是暴利的过路费。

    因为流转税的税收体制，中国商品中包含的税收太高，已经是众所周知的事实。流转税的一个重要特点，就是容易被累积叠加重复征收，而所有环节的税费最后都必然转嫁给消费者承担。对于包括食品在内的民众生活必需品也征收如此高昂的税费，实在是没有道理，而且与促进内需消费的政策导向相悖。针对涉及民生的必需品进行有区别的结构性减税，无疑是控制物价水平过快上涨的当务之急。

    还有，提到物价高涨，就不能不提油价。尽管专家总是解释油价上涨影响很小，但现实的公众生活体验却是，油价上涨所带来的物价上涨不仅立竿见影，而且无处不在。虽然国家对于农业有油价补贴政策，却不可能真正弥补所有的缺口，尤其是各种农业生产资料的跟随上涨，以及运输成本的必然上涨，都会反映到农产品的最终售价里。而以农产品为原料的其他上游食品，也只能是随之涨价。“每加仑4美元”这样的美国油价警戒线，我们好像根本就没有。

    如果说油价的问题是控制不住飞涨的脚步，过路费则面临着再怎么清理整顿也降不下来的困局。目前，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而房地产行业平均毛利率为39.38%。为期一年的收费公路专项清理行动将于5月底结束，暴利的高速公路却似乎毫发未伤，境内运输成本比境外运输成本都贵，依旧是必须面对的事实。

    其实，食品价格上涨的幕后推手从来都是非常清晰的。相比约谈涨价企业，降低税费、稳定油价、减少过路费，对稳定物价而言也许是更有力的措施。

    （摘自《检察日报》4.11舒圣祥/文）