进入三伏，长沙气温频频冲上36℃。

　　7月30日，国铁广州局长沙车辆段长沙动车运用所（下称：长沙动车所）检修库内，气温突破45℃。暑运高峰期，动车组每半月就要跑5万公里，空调系统检修任务异常繁重。

　　迎着热浪，空调组副工长张涛带领班组人员攀上车顶设备区，准备对空调机组等设施开展深度整修。汗水浸透工装结成盐渍，他却打趣道：“我们多流一滴汗，旅客就多一分清凉。”

　　■文/图/视频 三湘都市报全媒体记者 李致远 通讯员 刘蕊 周佳鑫

　　爬车顶、钻车厢，在“蒸笼”里保卫清凉

　　当日15时，烈日暴晒下的长沙动车所检修库内温度突破45℃。动车组检修工张涛身着全套工装、脚蹬工鞋，沿扶梯攀上列车车顶，对动车组外置空调主机开展检修作业。

　　就在半小时前，张涛刚完成一组空调机组支架的裂纹补强焊接作业。焊接产生的高温，叠加暴晒后的车顶热浪与环境暑热，让狭小作业空间内体感温度远超实测值。高温中，他全程规范操作完成焊接工序。焊点冷却后，他又背起制冷剂钢瓶重返车顶，开展空调加氟作业，保障机组制冷效能稳定。

　　“暑运期间，我们将空调滤芯更换周期从10万公里缩短至5万公里，相当于每列高铁运行15天左右就要更换一次。”张涛介绍，连日高温叠加暑运客流高峰，检修车间全面推行空调滤芯加密更换机制。对他而言，每天早晚都要为入库列车更换空调滤芯，空调检修的任务量大幅增加。检查完滤芯状态后，他俯身核查送风机外观与螺栓紧固情况，贴近机体听辨扇叶运转有无异音、卡滞，逐一拉扯接线插头排查松动隐患。

　　未通电的密闭车厢内空气凝滞、闷热难耐。他踩着凳子、打着手电，仰头清理车厢顶部的空调滤网与出风口，汗珠顺着额角滚落浸湿了衣领。

　　张涛手握风速仪将风量调至强档，对两侧出风口逐一测速。“司机室是动车组的指挥核心，制冷效果直接关乎行车安全，单侧出风异常就会导致室温过高，恶化驾驶环境。”完成车内检修后，他又沿车身两侧巡查，分段掀开车窗上方的空调风道检查外观，确认通风换气功能正常，保障车厢内空气持续清新。

　　十一年如一日，跑在故障前面

　　待一轮检修作业结束回到休息室时，张涛的工装早已被汗水完全浸透。休整间隙，他告诉记者，暑运期间检修库内温度最高可达50℃。这样的高温环境，对动车检修人员来说已是工作常态。“尤其是在车顶作业，刚爬上去就感觉热气从全身毛孔往外涌，短短几秒衣服就能湿透。”对于每天反复汗湿衣衫的状态，张涛早已习以为常。他坦言，极端高温下作业偶尔会引发身体不适，但只要走上岗位，所有人都会全力完成检修任务。

　　说起空调检修的重要性，张涛的神情严肃起来：“暑运期间空调是旅客出行的基本保障，我们必须跑在故障前面。”高温叠加密闭车厢环境，一旦空调失效，旅客的出行体验会严重受影响。此前他带领班组接连排查处置两起空调隐患，全部在列车出库前完成整改，实现了故障车辆零上线。

　　工余时间，作为副工长，张涛把十一年一线工作积累的“望闻问切”隐患排查法整理成册，并在班组内分享传授。“我们多流一滴汗，旅客就多一分清凉。”他笑着说。