近日，港交所披露了货拉拉更新后的招股书。2023年货拉拉的全球GTV（总交易额）高达94.14亿美元，营收13.34亿美元，利润9.73亿美元，是全球最大的物流交易平台。

　　然而，不容忽视的是，客车和非法改装的不合规车辆通过货拉拉平台载货已是常态化，平台合规问题面临严峻挑战。招股书显示，2023年这些违规载货车辆贡献了货拉拉20%的全球GTV。此外，仅在黑猫投诉平台上，关于货拉拉的投诉就超过5.5万条。货拉拉因抽佣比例高、多重收费、恶意竞争等问题多次被监管部门约谈。

　　去年扭亏为盈净赚近10亿美元

　　货拉拉是一家以公路货运为主要业务的数字化平台。

　　招股书显示，2023年，货拉拉平台促成的已完成订单超过5.88亿笔，全球货运GTV达87.36亿美元。货拉拉的总收入由2021年的8.45亿美元增加至2023年的13.34亿美元，复合年增长率为25.7%。

　　从盈利情况看，2021年、2022年货拉拉分别亏损20.86亿美元、4909万美元。到了2023年，货拉拉扭亏为盈，录得利润9.73亿美元。

　　支撑起这些成绩的，是数百万灵活就业的货运司机。截至2023年，货拉拉平台上共有920万名司机，平均月活司机120万名，覆盖全球11个市场的400多座城市。货运平台与司机之间没有劳动雇佣关系，货拉拉主要是通过货运平台服务获得收入，比如向司机收取会员费、在订单完成后向司机收取佣金等。

　　违规车辆载货占两成交易额

　　不过，货拉拉的扭亏为盈，却掩盖不住平台合规问题的隐忧。

　　招股书中的风险因素部分，货拉拉除了阐述竞争风险、经营风险等情况外，还提及了合规风险。

　　在中国，货拉拉平台的部分司机使用乘用车运送货物，或在未经合适授权的情况下改装有关车辆以运送更多货物，2023年估计有关车辆贡献了货拉拉全球总GTV的20%。

　　货拉拉表示，虽然目前公司还未出现因在货运服务中使用乘用车或未经适当授权而改装有关车辆被相关部门处罚、制裁的情况，但后续无法保证不会因此被责令暂停业务运营或面临其他重大处罚。

　　频遭约谈，累计投诉超5.5万条

　　尽管货拉拉财务数字持续增长，但货拉拉的社会形象却并不理想。

　　黑猫投诉显示，截至2024年5月13日，关于货拉拉的投诉量共计超过5.5万条，近三十天的投诉量为2518条。其中大量投诉来自司机，涉及平台抽佣比例畸高、恶意扣除行为分、押金难退等问题，同时也有涉及超额收费、物品损坏不予赔偿等来自用户的相关投诉。

　　此外，值得注意的是，近三年货拉拉已累计被监管部门约谈超过10次。从历次通报来看，货拉拉平台存在的主要问题集中在随意调整计价规则、多重收费、抽成比例或会员费过高等。

　　■文/视频 三湘都市报全媒体记者 潘显璇