媒体称铁路系统日前迎来一次全员加薪，员工月薪薪酬上涨幅度从360元-490元不等。因副处级以上员工薪酬上限已受限，涨薪对其无实际意义。接近铁道部的人士称，此次调薪旨在化解内部矛盾，一线员工收入过低在铁路内部积怨已深，段长和工人的收入差距逾10倍较普遍。

    机关管理人员的工资比之于一线员工呈现数倍甚至十余倍的差距。如果仅从行业内部来看，一线员工的收入确实有提高的必要。不过，有了纵向比较还得有横向比较。铁路一线员工的工资固然不高，但比之于社会平均薪酬还是相当可观。以一个普通的乘务员为例，其基本工资加各种奖金不下数千元，如果再加上年终一次性奖，无论平均值还是总额都比社会平均数更具有优势。在这种情况下，其加薪的前提以及正当性就值得考问。

    对于乘客来说，当铁路服务作为一种商品时，要想领取高的报酬就必须要有好的服务。然而现实是，铁路部门的服务质量和水平，与外界的期盼和要求还有很大的差距，工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精神状态不佳，服务态度不好，内部炒票以及列车晚点等一直为人诟病。在这样的服务现状下进行加薪，自然很难获支持与理解。

    更重要的是，近年来，由于盲目投资使得铁路盈利正在恶化，2012年铁道部三季度的税后利润为-85.41亿。面对如此巨大的亏损，负责任的企业首先应采取的措施，不是加薪而是减酬以控制成本，从而实现扭亏为盈。只有在盈利的前提下，才有加薪的空间。

    在化解内部薪酬失衡的办法中，为了有所兼顾，就必须限高保中增低，除了提高低收入者的，还应对高收入者的标准进行控制或者下降，否则一味地加薪使内部平衡了，却拉大了与社会的距离，形成了巨大的分配鸿沟。

    一切没有通过民意审查，以及情感考虑的加薪，都很难获得认同。铁路全员加薪，能否通过民意纠结的验证，这才是问题的关键。■唐伟