湖南日报全媒体记者 曹娴 通讯员 曹莹

　　一次性采购883台电动重卡！近日，三一重卡拿下海外大单，拉开中国新能源重型商用车规模化出海全新序幕。

　　海关总署网站公开数据显示，2025年中国新能源牵引车出口总数为877台。三一重卡此次883台的海外订单，创下中国新能源牵引车单次出口规模新高。

　　2021年，成立仅4年的三一重卡率行业之先，全面转型电动化。油车“断档”，产品销售一度承压，后迅速复苏，跃居国内新能源重卡年度销量榜首。

　　新能源重卡赛道上，三一重卡如何成功突围？

　　既经济又环保，输出绿色物流整体解决方案

　　6月23日，100台电动重卡从长沙三一智联重卡产业园出发，奔赴750公里外的广州港。待883台重卡集结完毕，将从广州港装船远航，交付海外客户，投用于矿山、港口、水泥厂等重工业与物流业务的低碳转型。

　　三一重卡拿下这个海外订单，经历了国内外品牌实力的正面交锋。当前，全球新能源重卡品牌主要集中在欧美与中国，在一众知名品牌、传统龙头面前，三一重卡作为新势力代表，并非客户首选。

　　近几年，国内新能源重卡快速发展，而在海外市场，电动重卡仍属新兴品类。据介绍，受电池能量密度、整车载重平衡等技术限制，全球重型商用车的电动化长期停留在小批量测试阶段，难以形成规模化车队落地。

　　“我们针对海外客户的作业场景，做了定制化专项改造。”三一集团商用车智造公司副总经理黄铁介绍，整车优化表现在四个方面：一是自重更低，单车平均降重400公斤；二是电耗更低，续航里程提升；三是底盘承载能力更强，适配恶劣路况；四是可靠性更好。

　　以一组严苛测试细节为例。电动车最怕进水，第一台新车出来后，研制团队将车浸泡在1.1米深水中48小时，搅动水体模拟暴雨、积水等涉水环境，验证底盘、电池、电控系统防水性能，确保车辆在极端工况下的可靠性。

　　883台电动重卡组成的庞大车队，成为中国企业向世界输出“绿色物流整体解决方案”的商业样本。

　　一算经济账，该车队整体投入运营后，依托电费与柴油价格的价差红利，叠加电驱系统维护频率更低的优势，预计每年可为客户节省约1.5亿元人民币的运营支出。

　　二算环保账，在全生命周期内，该车队预计每年减少约8万吨二氧化碳排放，在全球主流的碳交易体系下，等价于每年8万个碳积分。规模化的电动化正帮助重资产企业将庞大的物流消耗，转化为符合ESG标准的绿色金融资产。

　　三一重卡海外营销公司总经理刘峰峰表示，全球能源供需趋紧、各国减碳政策加速落地的大背景下，这套兼具经济效益与环境价值的方案极具竞争力，成为海外客户下定决心大规模替换燃油车队的核心动因。

　　技术、成本、产能的三重优势，推动中国制造加速出海

　　这笔出口大单，对企业生产制造、售后运维等能力乃至当地电网配套，均提出极高要求。

　　“定制化车型从排产到交付，可压缩至15天左右。”黄铁介绍，这样的快节奏、高效率，得益于产品采用标准化、模块化、平台化设计，以及国内完善成熟的供应链体系。

　　在三一重卡的智能化车间内，200多台工业机器人、400多台无人搬运车协同运转，全流程自动化制造。据介绍，这批订单采用双班生产，一天生产240辆车，平均每5分钟就有一辆车下线。

　　中国拥有全球最大的新能源商用车市场，庞大的市场规模摊薄了研发与制造成本。三一重卡董事长梁林河曾详解这种惊人的中国速度：三一的电机，从200多千瓦一路量产到450千瓦，推出了全球首创的无动力中断双电机；电池容量从200kWh跃升至800kWh，且重量更轻；电控更是从二合一集成到七合一。技术与功率不断向上突破，制造成本却持续向下走。

　　技术、成本、产能三位一体的综合竞争优势，让三一重卡能以具有商业可行性的价格、在极短周期内交付880多台电动重卡。

　　订单推进的一年间，企业团队有9个月在解决当地用电问题。海外多数区域电网基础设施建设滞后，而一台电动重卡一次充电耗电达300至600kWh，规模化车队集中充电用电负荷巨大。为此，三一团队通过扩容变压器、架设供电线路、配套自建储能微电网等方式，帮助客户解决能源保障难题。

　　近年来，三一电动重卡相继完成了欧洲、澳大利亚、南非、巴西等多个国家地区的产品认证和布局，产品出口50多个国家。刘峰峰介绍，抢占全球新能源重卡发展窗口期，企业在产品端将坚持“一国一策”差异化研发，针对不同国家打造适配产品；渠道端寻找本土优质合作伙伴；生态端推动全产业链协同出海，联动风电、储能、微电网等配套业务，为海外客户提供一体化成套低碳解决方案。

　　透过这笔电动重卡出海大单，可以看到中国商用车出海正从传统燃油赛道向新能源领域跃升。继中国新能源乘用车在全球市场高歌猛进之后，新能源重型商用车有望成为中国制造高质量出海的新引擎。