徐建辉

　　整备质量动辄超过2吨，有的家用车甚至比小型卡车还重……新能源汽车越造越大、越来越重，成为近期行业内外关注和讨论的热点。

　　“车越做越大，续航越来越长”，本是技术进步的红利。但凡事过犹不及。据机动车上险数据，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%，短短几年增重超400公斤，中大型新能源车平均重量已堪比民用轻卡。

　　这种“以重为美”的风气从何而来？表面看，是被续航焦虑和市场竞争倒逼。深层看，这是一场“增重竞赛”的商业博弈。消费者误以为“大就是好，重就是安全”，但实际上，车身越重，刹车距离越长，对行人和其他车辆的风险成倍上升。更危险的是，一旦“越大越重才高级”成为行业导向，新能源车革新就会偏离真正的技术进步——与其攻关电池能量密度和整车轻量化，不如简单堆电池。

　　如今，行业风向正在转变。2026年1月1日起实施的《电动汽车能量消耗量限值》国标，以更严格的指标倒逼车企在轻量化上突破，遏制电车日益肥胖的趋势。政策逼车企“瘦身”，头部企业已行动起来。镁合金、碳纤维、高性能聚丙烯等新材料加速上车；一体化压铸技术将数十个零件一次成型，大幅减重降本；800V高压平台和CTC电池底盘一体化等技术从系统维度降低整车冗余。技术远未到天花板，关键在于车企愿不愿放弃“堆料”的舒适区。

　　新能源车的核心竞争力，不是谁是“吨位之王”，而是用最节能环保的方式，给消费者带来最大的使用价值。让轻量化成为新赛道，让绿色回归初心，这场“减肥”势在必行，也正当其时。

　　（作者单位：安徽省淮南市政务中心政策法规研究室）