卞广春

　　早上6点多出车，晚上11点收车，除去三顿饭，一天大约有16个小时在路上。在北京开网约车的司机郑师傅说，每天这么长时间工作，自己感觉特别累，回到家就想直接躺下。笔者近日了解到，不仅北京如此，一些在上海开网约车的司机甚至一天24小时都在车上，困了就睡，醒了就干。

　　网约车司机拼命开车，收入似乎不少。但据对数十名网约车司机的调查发现，扣除租车费、房租、充电费或油费等成本后，司机的月收入普遍在6000元至8000元之间，换算下来跑一公里挣不到1.5元。也就是说，网约车司机的收入，是以不停接单、长时间工作、身体健康消耗为代价的。他们的劳动保障，亟待社会各界关注。

　　如今，网约车平台很多，看似为网约车司机多接单、多挣钱提供了方便，但事实上，平台之间会互相压价，结果导致司机端的收入减少。有的平台还会卖单，如乘客在甲平台下单，甲平台接单后将订单转给乙平台，乙平台将订单派给司机，在这个过程中，每个平台都会按照比例抽成，司机端收到的费用和乘客支付的费用之间，差距越拉越大。

　　外卖骑手的情况类似网约车司机。外卖骑手的收入靠“跑单”，平台还按骑手的准时率、满意率、违规率、出勤率进行绩效考核，设计全勤奖、单王奖、订单阶梯奖、恶劣天气补贴、距离补贴、重量补贴、夜间补贴等种种算法、考核，让骑手为每一份奖励争分夺秒，为避免受到平台的处罚而快马加鞭。

　　2023年11月，人力资源和社会保障部办公厅编制了《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》《新就业形态劳动者权益维护服务指南》等，要求平台企业科学确定新业态劳动者的工作时长和劳动强度，保障其休息时间，持续优化派单机制，不得以冲单奖励等方式引诱驾驶员超时劳动。

　　保障网约车司机的合理休息权利和合理收入，需要明确限制他们的在线时间，能做到这一点的只有平台。因此，相关部门要严格监管，推动政策规定落到实处，尤其是要抑制平台企业相互卖单、压价等行为，切实维护好新就业形态劳动者的基本权益。