堂吉伟德

　　近日，全国多地发布网约车行业风险预警，称网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

　　这种态势跟诸多新兴行业初期发展的状况相似，随着大量资本的涌入，特别是头部企业的加入，整个行业在短期内呈现出井喷式的发展态势，在消费需求没有明显增加的情况下，便容易出现“僧多粥少”局面。

　　网约车行业就业门槛低、时间相对自由。近年来，受就业压力影响，不少人涌入网约车行业，网约车平台及其从业人员数量大幅激增。在网约车行业运力过剩的情况下，司机收入“缩水”，不得不延长工作时间，由此也影响到了他们的服务质量，不少乘客就表示遭遇过司机随意取消订单、服务态度恶劣、故意绕远路、私下要求加价等行为。

　　让网约车规范有序发展，对行业的治理需要从粗放型向精细化转变。一方面要提高准入标准，从源头对行业规模实现有效控制；另一方面要对服务质量低、社会风评差、盈利能力弱的存量运力，该停止证件核发的停止核发，该依法清退的依法清退，为服务质量更胜一筹的新运力腾出空间，才能实现行业新陈代谢，消除行业风险隐患。

　　同时，要充分发挥网络平台整合资源的聚合效应，为相对过剩的运力找到“新出口”和“新赛道”。比如，推动行业内的合作与共享，以减少车辆空驶率、提高运营效率等等。各地还可积极开展职业技能培训，放宽技能提升补贴政策，千方百计拓宽就业渠道，引导一部分收入不佳的网约车司机积极转型。