邓磊 朱永华

　　起飞、火情侦查、行进散水、悬停散水、降落……这是近日在娄底桥头河机场，MI-171直升机开展低空应急救援训练的一个场景。如今，在娄底这样的“四线城市”，低空应用也成为了寻常之事。

　　有关报告披露：在3000米以下的低空飞行区域，一个万亿级产业蓄势待发。在被称为“低空经济元年”的2024年，十几个省份已出台了相关政策文件，抢抓低空经济高速发展机遇。与此呼应的是，湖南成为全国第一个全域低空空域管理改革试点拓展省份，出台全国第一部地方性通航法规，建立全国第一个覆盖全省的低空监视网……低空经济的浪潮正扑面而来。

　　既然是大家都看得到的蓝海，那就要看谁能捷足先登；既然身处你追我赶的“黄金赛道”，那显然只有整体实力强大的竞赛者方能拔得头筹。细察之下，逐鹿低空并非等闲之事。

　　首先是技术瓶颈的突破。拿低空经济的重要一支——飞行汽车来说，市场化的技术难题还不小。据了解，目前国内一些车企如小鹏汽车、吉利汽车、广汽集团都已涉足其中，国外更是有一批创业公司做了很多年。在研发领域，有企业尝试制造“陆空一体”的飞行汽车，原来设想的可以兼具飞机和汽车两头的优点，结果成了空中飞行比不过飞机、陆地行驶比不过汽车的“两头不讨好”。业内人士指出，飞行汽车“商业化落地挑战很大，飞行与陆行必须深度且很巧妙地融合在一起”。

　　最具现实意义的是商业模式探索。作为新兴经济形态，低空经济的应用场景广泛，但其商业模式和服务模式尚待探索和验证。其核心是通过开发新的应用场景和服务模式，普及到民众日常生活，“着陆”在民众看得见摸得着用得上的区域，从小众消费过渡到大众消费，这样才能支撑起产业的可持续发展。

　　试水低空经济的有关人士表示，低空经济前景诱人，但关联甚广——与法律法规的“衔接”不可回避，低空经济涉及空域管理、飞行安全、隐私保护等，一旦踩踏了红线就不可持续；基础设施不可或缺，低空经济的前提必须有建设适合低空飞行器起降的设施，确保设施的安全运营……

　　说到底，角逐低空经济比拼的是整合的能力。从当下态势来看，各地各有优势，单一的强项不一定能成为行业的王者。发展壮大低空经济，既要发挥自己的优势资源和条件，也要补强制约产业发展的“短板”；既要无缝对接政策法规，也要积极打通市场通道。只有筑就开阔平坦坚实的“跑道”，才能真正实现低空经济起飞。