王军荣

　　乘坐火车、飞机等交通工具出行时，到达站点后如选择换乘地铁前往市内其他地方，仍需在地铁进站口重新安检。遇上客流高峰时，安检口经常排起长长的队伍。有网友建议：“乘坐飞机、高铁前，乘客本来就进行过一次安检，如果推动安检互认，地铁口这道安检可以省去，能够节约不少时间和人力物力。”

　　“安检互认”的呼声一直很高。此前，交通运输部印发的《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》提出，与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。2024年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安全检查互认。

　　之所以安检互认在一些地方仍未实施，原因主要在于：一是场地的环境不允许，一些地方的车站在修建时没有考虑长远规划，例如铁路出站口到地铁进站口之间没有专用通道，旅客出了出站口之后还会接触到未安检区域；二是地铁、铁路、机场之间的安检标准不一样。但这些并非没有解决办法。比如，上海火车站和上海南站都将于近期启动火车站与地铁之间的直联通道的改造建设，从而免除重复安检。天津、厦门等地也已实现了单向安检认可，铁路乘客可由铁路到达层直接进入地铁站。

　　群众有呼声，管理者就要主动想办法。“五一”假期即将来临，客观条件允许的车站场所可研究“安检互认”的可行性，提高旅客的通行效率。客观条件暂时不具备的，也可进一步研究优化车站整体客流流线，尽可能减少人们出行路上的阻碍，方便旅客往来。