湖南日报全媒体记者 欧阳倩 王茜
长沙新能源汽车产业再添一整车项目。11月17日，广汽埃安长沙工厂项目在长沙经开区启动建设，预计2024年6月量产，首期贡献20万辆/年标准产能。
该项目为什么选择长沙落地？又会给长沙新能源汽车产业带来什么？
广汽埃安为何选择落子长沙
记者走进广汽三菱长沙工厂原址看到，冲压、焊装、涂装、总装等4大车间的拆旧改造工作已基本完成，新设备正在进场安装调试。
广汽埃安长沙工厂是在广汽三菱工厂原址上拆旧改造而来的。“公司有增产扩能的急切需求。”广汽埃安长沙分公司总经理叶剑华介绍，今年前10个月，广汽埃安累计汽车销量达39.2万辆，同比增长85%。面对几近翻倍式的销量增速，快速提升产能对广汽埃安来说刻不容缓。
今年10月24日，广汽集团发布公告，明确广汽三菱重组完成后，广汽三菱将转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。
广汽三菱原有产品线与广汽埃安并不兼容，广汽埃安长沙分公司在设备安装、工程改造等方面投入将超过11亿元。
大手笔投资的背后，是广汽埃安对长沙的信任——汽车产业是长沙千亿级产业之一，有成熟的产业集群，也有完善的政策体系。
广汽埃安副总经理郑纯麒表示，长沙工厂每年将为广汽埃安贡献20万辆产能，将成为广汽埃安第三智造中心和中部地区超大型综合汽车生产基地。“广汽埃安长沙分公司建设项目将为埃安形成全年基本产能60万辆、实现2025年产销百万辆战略目标，奠定坚实基础。”
项目开工建设，标志着广汽埃安第三智造中心进入实质性建设阶段。新项目的智能化和数字化水平高，总装车间将由6条主产线和3条分装线构成，7万平方米车间内仅需700多名双班制工人；焊接车间可以说是“黑灯工厂”，仅机器人就将有400多台，还有全面视觉AI应用等。
广汽埃安会给长沙带来什么
目前，长沙拥有长沙比亚迪、三一汽车、上汽大众等5家新能源汽车整车生产企业。尤其是比亚迪，在长沙已实现整车、电池、IGBT芯片、电子的“大满贯式”生产布局。
长沙组织服务专班，全程服务广汽埃安长沙工厂项目落地，看中的是什么？
——可以实现长沙新能源整车“家族”再次壮大实力。
依托广汽集团多年的造车经验，广汽埃安在平台架构、电池电机电控、智能网联技术等方面技术领先，如第三代纯电专属平台AEP，通过全球最强超跑电驱动技术，最高时速可达300公里，这是99%的电动汽车难以达到的水平；在电池方面，广汽埃安拥有首个工信部公告的续航1000公里的硅负极电池，还有创造世界纪录的充电5分钟续航200公里的石墨烯快充电池等。
在智能网联技术方面，广汽埃安新一代星灵电子电气架构可实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，让驾驶者无惧恶劣天气。
——整车龙头入驻，长沙新能源汽车零部件“众星追月”。
广汽埃安全面打通上下游资源，设立电池、电驱、能源科技公司等，打造了领先、稳定、自主可控的产业链，开创了“线上+线下、直营+经销、车城+商超”的营销服务新生态。
“新能源汽车及零部件产业被列入全省重点打造的‘4+6’国家先进制造业产业集群，是长沙市重点打造的17条产业链之一，更是长沙经开区明年经济第一增长点。”长沙经开区党工委书记、长沙县委书记付旭明说，长沙正在加速重构汽车产业链生态，抢先在新能源汽车赛道换挡提速，广汽埃安等一批新能源重大项目和汽车零部件生产企业落户，形成“众星追月”之势，对长沙新能源汽车产业链规模和质量“双提升”有重要意义。
长沙汽车产业生态持续向好
2020年后，新能源汽车攻势强劲，燃油车车企境遇窘迫。
一边是广汽三菱黯淡“退场”，一边是广汽埃安强势“进场”。和广汽三菱一样，已退出的长沙众泰、广汽菲亚特、猎豹等长沙车企，都曾有过“高光时刻”。对此，长沙市工信局相关负责人表示：“这是市场经济规律‘无形的手’发挥作用，有进有退的市场，恰好说明长沙汽车产业结构化转型加快，产业生态持续向好。”
新一轮汽车产业“抢位赛”中，新能源汽车是长沙的“王牌”。今年前9个月，长沙汽车产量66.72万辆，其中新能源车55.51万辆，占全国同期比重从去年的6.6%提升至8.8%。相当于全国每生产11辆新能源汽车，就有1辆来自长沙。
除乘用车之外，满足客户清洁运输、绿色物流需求的重卡产品，也是长沙新能源汽车领域的“团宠”。在2021年和2022年，三一重卡就分别以1497辆和4196辆的销量，连续两年稳坐中国新能源重卡销量第一品牌“宝座”。今年前10月，三一新能源重卡再次夺得销量“双冠”：10月全国新能源重卡销量第一、1至10月全国新能源重卡累计销量第一。
积极打造全国领先的新一代商用车生产基地，北汽福田超级卡车工厂今年产能从日产80台增长到160台，实现“八连跳”，产能翻一番。该工厂已完成40余家属地化供应商的开发引入，完成了30余个零部件采购模块开发，属地化目标率今年底有望达到30%，2025年将达到50%。
近3年，长沙新能源汽车产业总产值占汽车产业链分别为30%、40%、42%，占比稳步提升，产业生态持续优化。
