湖南日报全媒体评论员 周泽中

　　涨价还是跟风降价？11月23日，作为国内新能源车巨子的比亚迪最终做出了上调售价的决定。根据调价说明，因“国补”退出历史舞台，电池主要原材料大幅上涨，比亚迪将对多款新能源车型实行提价销售，价格涨幅在2000元至6000元。

　　与之形成对比的是，国内市场的特斯拉为了冲销量，赶上“国补”最后窗口期，连发降价、保险补贴“大招”，由此引发多家车企跟风降价。十月产销量再破20万、手握数十万未交付订单的比亚迪，却依照供需情形上调售价。这样的结果并不意外，毕竟，产销两旺给了它足够的信心。

　　“以前没钱，就买比亚迪；现在没钱买比亚迪。”网民调侃的背后，是以比亚迪为代表的自主品牌，在新能源车新赛道上崛起的不争事实。近年来，不仅比亚迪、吉利等传统车企风光无限，造车新势力也乘势而起。除了“蔚小理”，哪吒、零跑也占一席之地。消费者认识到，中国也能造出高质量、高标准的汽车，而仅仅数年前，普通老百姓心中的“神车”还是大众或日系“三剑客”等国外品牌。

　　国补退出后的“一涨一跌”，才知道谁在“裸泳”。据相关数据，今年第二季度，比亚迪的单车利润在7000元左右，而特斯拉利润近乎前者的十倍。因此，早早断言“成败”太过草率。值得注意的是，随着海外传统车企全面电动化转型，必然引发新的市场争夺大战。面对传统车企悠久的历史积淀、丰富的制造经验、相对完善的销售渠道，消费者何去何从？

　　说起来，长沙与自主品牌早就结下“善缘”。比亚迪、北汽福田等300多家汽车及零部件企业构成了庞大的汽车全产业链。比亚迪引以为傲的超级混合动力系统唯一的生产基地在长沙，比亚迪“三电”领域的拳头产品——刀片电池，也由长沙弗迪电池生产。

　　今年7月，省委书记、省人大常委会主任张庆伟在长沙会见了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行，表示湖南将全力支持比亚迪公司在湘投资兴业，不断优化营商环境，支持企业做强做优。作为“双碳”目标重要推手，意在“智能驾驶之城”的长沙，与一众新能源车企有许多“共同话题”，今后还将续写更多传奇故事。

　　比亚迪用实力，跑出了属于自己的加速度。此时涨价，市场的良好反馈与企业长远布局缺一不可。这也意味着，比亚迪将以更优质的服务、更可靠的品质回馈消费者，这就是信心所在。