▲8月26日凌晨2时许，陕西省延安市境内的包茂高速公路安塞服务区南出口处发生一起特大交通事故，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车发生追尾碰撞，随后燃起的大火导致客车上36人死亡，3人受伤，这也是中国近年来发生的又一起卧铺客车重大伤亡事故。

    救援者：路边水泥和石头被烧成红色

    8月26日凌晨3时50分，记者在包茂高速陕西省延安市安塞段见到这辆双层卧铺客车时，车已经燃烧成一副扭曲的“骨架”。消防人员刚刚把车上的大火扑灭，车还冒着浓烟，味道刺鼻，从前面货运车上泄漏出的甲醇仍在高速公路一侧的排水道里燃烧，火焰甚至燃烧进高速路下的涵洞，一直烧到公路另一侧的庄稼地里，涵洞墙上的水泥都被烧掉厚厚一层。

    距离车辆追尾两三百米远处，就是“中国石化”的一个加油站，加油站的员工告诉记者：“太可怕了，货运车刚从旁边安塞服务区开出来没多远，大客车就飞驰而过，一头撞了上去，马上就着了大火。”

    据一些现场目击者和救援人员介绍，由于事故发生后罐车上的甲醇大量泄漏，迅速流往客车引发剧烈火灾，车上旅客短时间内很难逃生。加上事发时处于凌晨时分，大多数乘客应该还在熟睡之中，因此延误了逃生机会，从而造成了36人死亡、只有3人生还的重大伤亡事故。一名不愿意透露姓名的消防战士告诉记者，他们赶到现场后，发现火势较为猛烈，路边的水泥和石头全被烧成了红色。液体甲醇从罐车不断向后面的大客车及周围下水道流淌，形成了“流淌性”火灾，且客车嵌入罐车有2米左右，给救援工作带来一定难度。

    呼和浩特市交警支队负责宣传的科长称，经查，发生事故的车辆年检合格，无超载现象，两名司机资质也没有问题。据央视报道，出事客车安装了GPS定位系统，并传回了事故发生前不久车内驾驶员的图像信息，当时事故客车已处于超时驾驶报警状态。而延安高速交警支队的官方网站显示，该客车在延安境内17个月有7条超速记录。

    生还者：从起火到跳车不到1分钟 

    记者在现场了解到，在事故中生还的3人均有不同程度受伤，其中2人在延安大学附属医院救治，伤员魏雪梅重度烧伤35％并吸入性损伤，伤员张世雄特重度烧伤52％并吸入性损伤，医院正对这两名伤员进行全力抢救。另一名伤员王咸泽神志清楚，伤势较轻，正在邻近的靖边县医院进一步观察和治疗。

    在事故中生还的王咸泽是重庆云阳县人，他说事故发生时正在睡觉，位置在靠司机一侧最后一排上铺。两车相撞后，给人感觉像炸弹爆炸一样，冲击波压得胸口喘不过气，他的意识在一分钟内都不清楚。意识恢复后，他打开客车的窗户跳了出去。由于在跳窗的过程中腿被划伤，他只好爬到附近的隔离栏等待救援。

    42岁的张世雄是从梦中惊醒的。张世雄说，当时已经是凌晨时分，一车人都睡了，他就坐在大巴车司机后面的位置。“我醒来后，火势已经开始蔓延，整个车厢里都是烟，呛得我没法呼吸。”张世雄是从司机左侧的车门处跳下车的，“脑子里啥都没想，看见留着个口，就往外钻。”几乎就在他刚刚跳出客车的瞬间，“咣的一声客车就炸了。从我发现起火，到跳下车，整个过程不到一分钟”。

    27岁的魏雪梅也是从司机左侧的车门跳下车的。提起这次事故，她躺在病床上哭了。“我的铺位在驾驶室后面第三排，追尾后，车上全是烟，大家都很慌乱，不知道是谁把我这一侧的车窗砸开了，我爬了出来。”魏雪梅跳出来后，后面其他车辆赶来救人的司机连忙把她扶到远处，这时再回头望，车内已经满是浓烟和火光，根本靠近不了了。“刚开始，还能听见客车里面有人在喊，很快，什么声音就都听不到了。”魏雪梅说。

    卧铺客车“一出事就是大事”

    卧铺客车是中国独有的一种车型，它满足了乘客对长途出行便捷、廉价的需求，同时，它也是一台利润机器。据统计，目前全国约有卧铺客车3万辆。然而，“卧铺客车不出事则罢，一出事就是大事。”山东省交通运输管理部门的一名工作人员曾经这样说过，此话的背景是，2011年7月22日凌晨，京港澳高速公路信阳段一辆中型客车起火后燃烧，导致41人死亡。

    类似卧铺客车交通事故近年也多有发生。2012年6月20日凌晨，沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，致17人死亡，28人受伤；2011年3月16日凌晨，山西临汾一辆双层卧铺客车发生碰撞，致12人死亡，16人受伤；2011年7月2日，太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡……

    事故暴露出长途卧铺客车安全隐患，工信部和公安部为此在2011年年底联合发文，自今年3月1日起，卧铺客车产品暂停生产、销售，停止办理卧铺客车注册登记。根据卧铺客车正常报废时间，可能5、6年左右，客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。

    安全规定几成一纸空文

    8月27日，交通部下发紧急通知：立即逐车逐线全面排查长途客车， 1000公里以上的客运班线必须抓紧建立落实中途休息制度。

    其实，对于运营中的卧铺客车，公安部早就要求“对凌晨2时到5时营运的卧铺客车，就近引导到服务区或客运站停车休息”。因为这个时间段驾驶员易困，容易导致车祸发生。交通运输部也规定，400公里以上必须配备双驾驶员，公安部也要求，客运车辆每行驶400公里，至少休息20分钟。但这些规定很难在现实中真正得到执行。比如，延安特大车祸就恰巧发生在凌晨2时之后。为何出事的客车能够上路？如果有关部门严格执法，卧铺客车安全形势大约不会如此严峻。（综合《新京报》8.27、《三秦都市报》8.27、《齐鲁晚报》8.27、新华社8.26讯 宋雨 等/文）