在乘坐飞机的时候，大家是否注意过机场运行的各种特种车辆设备，它们是为飞机在起飞前和降落后提供保障服务的。长沙黄花国际机场第一批机务专业技术员周宇群的工作，就是要维保好电源车、气源车、牵引车、升降车等特种车辆和设备，决不能让它们“带病上阵”。28年深耕专业，各种设备的结构了然于胸。在徒弟眼里，他是无所不知的师傅；在设备生产厂家心中，他是让人既“害怕”又要感谢的专家。

    ■记者 王智芳 通讯员 寇冠乔  

    专职“医生”

    技改能手创新巧匠

    守护500余个“大家伙”

    今年3月，机场一处地井充电设备在安装时出现了电源故障。生产厂家的维修人员来现场琢磨了大半天也没解决。

    未在现场的周宇群获悉后，请厂方把现场设备图片和运行参数等信息通过微信发来。“是供电压降过大了!”周宇群很快找到了“病因”。厂家按此“对症下药”调整参数，果然“药到病除”，解除了故障。

    自1991年毕业后到黄花机场机务保障部工作至今。28年来，经过对数百台设备的“雕琢”，周宇群逐步“通关”，从一名普通技师成长为全面掌握机械、电气、液压、软件等设备各类故障维修技术的专家。

    如今，周宇群和团队承担着机场500余台特种车辆设备的保障任务，他们如同这群“大家伙”的“专职医生”，总能在第一时间“问诊治病”，为航班稳定持续运行保驾护航。

    技改能手

    让“老伙计”重放光彩

    在上世纪九十年代初，中国民航特种车辆设备发展刚刚起步，我国机场需要大量从国外进口特种车辆设备。

    “这些设备种类多，可每种产品的数量少，购置价格和维保成本较高且受制于国外厂家。”周宇群回忆，刚来黄花机场工作时，机场航班少，对飞机进行保障的主要是进口设备。

    当时，一台国外产的电源车在运行过程中出现了漏电现象。周宇群发现，原来是一处二极管连接走线有误。经过商议，国外厂家同意机场可以自行进行改修。

    周宇群和同事们便“摸着石头过河”，边试边改，将其改造一新，安全投入了运营，目前仍在“服役”。

    “机场的特种车辆设备，如果没到国家强制报废的使用期限，只要维修得当，这些‘老伙计’都还能发光发热。”周宇群说。

    从改造后使用寿命达20多年的法国牵引车，到获得国家实用新型专利的飞机牵引杆，周宇群和团队在近20年间共完成特种设备技术改造百余项，并在不断技改创新中推动了国产特种设备技术升级。

    创新巧匠

    行业领先试点“油改电”

    在黄花机场T1航站楼机务保障部特种车队车间，一排排洁净如新的“大家伙”整齐摆放，不少车辆的车身印着“电动车”字眼。

    “这是我们团队这些年自主创新的主要项目。”周宇群介绍，为节能减排，中国民航局于2015年推进机场地面特种设备“油改电”，即用纯电动车辆替换传统燃油车辆。黄花机场为全国6个试点机场之一。

    目前，黄花机场机坪的逾半数特种车辆均为电动车型，电动车覆盖率居行业领先，每年可减少碳排放约500吨。