记者从长沙轨道交通6号线建设公司工程部获悉，在长沙地铁6号线全线，主体结构的钢筋加工将都不在现场分散进行，而是首次采用“工厂化”集中加工生产模式，不仅大大提高了钢筋加工质量和效率，现场取消的钢筋加工棚还能还路于民，并减少施工噪音影响。据悉，该模式也是在长沙地铁施工首次采用。

    产品精度控制在毫米级  

    在长沙望城区乌山工业园内一座以蓝色为主色调的加工厂里，多台机器正在运转，分别对钢筋进行自动切割、弯曲加工等。这是中建五局长沙地铁6号线二标一项目1号钢筋集中加工厂 ，总面积1.1万平方米，主要承担长沙地铁6号线枫林路站、长川路站、麓谷西站、麓松路站、玉兰路站和望岳路站6个车站主体结构钢材的加工。

    中建五局长沙地铁6号线二标工程管理部相关负责人介绍，加工厂整体采用全封闭施工，避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生扬尘直排进入空气，并将对外的噪音影响减到最小；而且相比传统的工人手工操作，现在技术工人只需在机器人上输入钢筋弯曲度和件数等数据，机器就自动拉动盘条，“产品误差控制在毫米级，而且省时省力。”

    据悉，除了生产的自动化，每捆加工完成的钢筋上都绑有一个二维码，相当于产品的“身份证”，运送到项目现场，施工人员只需一扫，便知道它们的“身份”、应该安装在哪等。

    中段3个加工厂已投产

    地铁6号线全长48.1km，设站34座，是长沙市轨道交通线网规划中距离最长的一条线路，也是唯一一条可直达黄花机场航站楼的线路，分中、东、西段实施。据三湘都市报记者获悉， 目前在建的地铁6号线中段共设置了6个钢筋集中加工厂，目前已有3个完成建设并投入生产；另3个加工厂已建成，正待验收，有望很快投产。

    据长沙轨道交通6号线建设公司工程部负责人胡云介绍，这6个钢筋集中加工厂全部投产，产品将可满足地铁6号线中段项目主体结构施工所需。据他透露，以后，在地铁6号线东、西段施工中，也将和6号线中段一样，除围护结构钢材现场施工外，主体结构钢材的加工也都计划采取“工厂化”集中加工生产模式。

    ■记者 陈月红 实习生 陈张影 庞明钰 李红 通讯员 黄灵羚 吴武林