21日,道路交通安全法执法检查报告提请全国人大常委会审议。执法检查报告指出,我国部分公路特别是农村公路的交通安全设施不足。农村公路的危险路段已超过160万公里,占农村公路总里程40%以上,亟待增设安全防护设施。近十年来,近35%的重特大道路交通事故发生在农村公路。（12月22日新华每日电讯）

    “地面标线磨损严重、看不清楚”、“路面长期严重破损未修复”、“隔离护栏和安全岛等设施不足”……城市道路尚且如此，农村自不待言。据测算,目前全国约100万公里农村公路需要大中修,占总里程的四分之一。

    对于道路建设，讲究的是“建养并重”、“三分建七分养”。类似的口号我们也喊了多年，可现实却差强人意。一方面是因为当初的“三分建”可能只达到现在施工标准的“三分”，所修出来的路自然无法保证质量，因此寿命较短；另一方面，道路建成后的“七分养”也没有达到“七分”，农村公路的养护责任大多被推给乡镇一级，乡镇一级虽说各部门一应俱全，可是经费、人力却无法满足实际工作需要。于此而言，有必要加大对农村公路建设的投入。

    农村交通建设不该成为被遗忘的角落，因为这也是扶贫攻坚不可或缺的一部分。众所周知，公路是经济发展的动脉，对农村而言，更是如此。脱贫扶贫要先修路，习近平总书记也反复强调“交通基础设施建设具有很强的先导作用”，特别是在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。正所谓“路通则兴，一通百通”，农村公路这最后一公里对促进农村经济发展，提高农民生活水平，改善农村消费有着十分重要的战略意义。■李成辉