本报8月11日讯  今日上午，长沙地铁1号线列车在开福区政府站附近折返线上发生故障，导致部分列车晚点，晚点时长约为6分钟。故障发生后，长沙轨道集团运营公司启动应急预案，将故障车推至停车线停放后，调用备勤车辆投入运营。

    8点45分，在长沙地铁1号线开福区政府站等车的网友“夏夏1718”在微博上抱怨“要迟到了”，贴图显示候车月台层已站满了人；另一位市民姚懿轩则在坐至文昌阁站时，车厢广播及站内工作人员手持喇叭提醒发生故障，请乘客下车等候。

    “由于列车故障发生在折返线而非正线上，对列车运营未造成大面积影响。”长沙轨道集团运营公司相关负责人回应，地铁列车在地下不能掉头，折返线用来供列车转换至对向轨道往反方向行驶。今日故障在8点40分发生，当时列车位于开福区政府站旁的折返线上，担心影响后续列车安全运营，控制中心启动应急预案，首先清人下车，再指挥将列车从折返线推入附近停车线寄存，然后重新调度一列车投入运营，“整个过程导致列车晚点6分钟左右。”

    ■记者 叶子君

    实习生 周莉 肖宁源  吴柔

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    地铁1号线迎来国内首列永磁牵引车

    本报8月11日讯  近日，长沙地铁1号线永磁牵引系统顺利通过载客前评审，成为国内首套具备载客运营资质的自主永磁牵引系统，开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

    永磁牵引系统列车是长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气，共同合作开发的我国第一列搭载自主永磁牵引系统的地铁列车。截至7月7日，列车已累计完成了12500公里无故障试运行考核。近日的评审会上，专家们一致认为，永磁牵引系统具有高功率密度、高效率、低噪音等优点，并一致同意将其投入载客试运营。此举意味着，我国永磁牵引技术首次在地铁上得到成功商业应用。

    长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰算了一笔账，以长沙地铁2号线为例，如果全部采用永磁牵引系统，每年可节约用电428万度，按0.7元/度的电费计算，一年能节约运营成本约300万元。

    ■记者 叶子君

    实习生 周莉 肖宁源 吴柔

    通讯员 刘伟