本报12月6日讯 今日上午，伴随泵机将最后一管混凝土注入长株潭城际铁路开福寺站，城铁开福寺站宣告封顶，标志着长株潭城际铁路最后一座地下车站主体结构完工。根据计划，长株潭城际铁路长沙火车站以南段将在2016年开通，以西段在2017年开通。

    开福寺路交通暂不能恢复

    上午11点，长株潭城际铁路开福寺站封顶。该站2013年7月开工，高峰期时，曾有400来号工人同时作业。

    施工方中铁隧道集团的项目负责人陈长强介绍，开福寺站施工刷新了长沙市地下车站建设的多项施工纪录：车站建筑总面积近2.7万平方米，相当于4个足球场大小，浇筑混凝土超过7万立方米，是长沙市浇筑混凝土方量最大的单个地下车站。

    接下来，主体完工的开福寺站将进入出入口等附属施工，并准备迎接从留园路出发向西掘进的盾构机。

    根据计划，在盾构到站、车站附属完工后，开福寺路的交通将恢复原状。

    可换乘地铁1号线

    未来乘客坐城际铁路到开福寺站后，可以出到地面后换乘长沙地铁1号线。

    东西走向的长株潭城际铁路与南北走向的地铁1号线在开福寺站十字交叉，让开福寺站成为目前长沙市唯一城际铁路、地铁两用车站。

    就具体位置而言，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过，地下一层为设备配套和管理站。两条线路十字交叉，但两座车站各自独立，两座车站计划采用1号出入口实现无缝换乘。乘客从地面进入1号出入口后，左转直达地铁车站，右转往下到达城铁车站。

    ■记者 叶子君

    通讯员 杨振伟 李国华

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    长株潭城际铁路一期工程全长约95.5公里，其中长沙段长约43.5公里。长沙段共设12个车站，包括地下车站8个，地面、高架车站4个。后来增设的长株潭城际铁路西延线雷黄段有车站3个。按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西、包括西延线在内的线路力争2017年完工。