高铁建设的潮流正在从日本和中国向南涌动，泰国、新加坡、马来西亚、印度等国都提出了高铁建设计划，将建成的高铁总里程预计超过1万公里。

    目前在世界各国中，有高铁设计、建造、运营成熟经验的无外乎日本、法国、德国以及中国这四个主要国家。而考虑亚洲各国的实际情况，由欧洲企业承建高铁无论从标准上、资金上都令这些国家难以承受，所以东南亚高铁实际上就是中国和日本企业之间的对决。

    日本的优势源于其高铁研发时间长，也有了一套成熟的管理经验。而且在这么多年的高铁实际运营中，没有出现过大的事故，其设备的稳定性有着比较好的纪录。

    中国的优势在于高铁研发的后发优势。据曾经参与中国高铁技术引进的国家发改委综合运输研究所研究员董焰介绍，2003年在京沪高铁进行论证的阶段，中国有关方面就确立了引进设备的国产化原则和策略，最根本的方针是“必须向中国出让技术”。中国高铁的另一个优势是价格。

    这些优势使中国高铁具备了走出去的实力。

    中国高铁能否在亚洲高铁建设中成功地走出去？在发展高铁的老牌国家日本和新兴的中国之间，亚洲国家究竟选择哪个？这是一次经济和技术博弈，也是一次外交和政治较量。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究所教授孙章表示，中国高铁走出去宜采取稳步推进的策略，采取“三个先”步骤，即“先土建，后车辆；先250公里时速，后350公里时速；先中外合资企业，后国内独资企业”。如此，孙章认为，中国高铁将逐步积累经验，走出去的速度将逐步加快。