■记者 曾力力

长期以来，长沙市韶山路上公交车停靠阻挡其他车辆的现象相当严重。从明年元旦起，这种现象有望彻底改观。9月28日，记者从长沙市客管局和雨花区市政局了解到，长沙将新建43个“港湾式公交站”，其中韶山路28个，香樟路15个。

大部分将原地重建

“韶山路的新建路至汽车南站路段一共有公交站28个，全部都将进行改造。”

长沙市客管局设施科科长杨剑表示，“港湾式公交站”建设已经开始围挡作业，原来的公交站都移到了附近，并设立了临时停靠点。28个公交站大部分将原址重建，但中心医院站、立交桥北站、铁道学院站位置会有所调整。

“等建好后，公交站就会移回来。”杨剑说，站点的位置、设计方案等由客管局负责，但具体建设由雨花区市政局负责。

建好一个开放一个

雨花区市政局局长莫志刚表示，作为疏导工程的一部分，“港湾式公交站”建设从9月23日就已经开始围挡，年底前将完工。

“我们的方法是建好一个开放一个。在保证质量的情况下，施工尽可能快，尽可能减少施工对交通的干扰。”

莫志刚表示，“港湾式公交站”设计停靠车道宽3.5米，长40-60米，站台按标准化修建。除了韶山路28个，香樟路上的15个公交站点也将改造成“港湾式公交站”。

“五一大道等一些道路已经建成了‘港湾式公交站’，韶山路上的跟那些差不多。”

堵车将大大缓解

“长沙应该多设置一些这样的公交车站。我去过大连，那里的公交车站很多都是港湾式的。”乘客蔡女士对港湾式车站并不陌生。

“港湾式站台有两大好处，一方面其站台向慢车道弯成一个弧度，公交车停在里面时，就像停进一个港湾。它的最大好处是，避免了公交车进出站对直行车流的干扰，不会造成路段瓶颈从而影响交通的顺畅性。其次可以确保乘客安全。而且投资少，花钱不多，改造周期短，只需要40至60米的长度就可以改造完毕。”

名词解释

“港湾式公交站”借鉴港口停靠船舶的模式，将城市道路旁的公交站台，以内弧形向慢车道或人行道内凹，使公交车在进站停靠时不影响原路上其他车辆的直行，从而减少公交车进出站对主路交通的影响。目前长沙市建成的“港湾式公交站”达上百个。

声音

请多留一点空间给公交车

长沙的部分“港湾式公交站”并没有发挥应有的作用，业内人士分析，有4方面的原因：

1、部分公交车司机遵章守法意识不强，为求省事不进港湾式停靠站上、下乘客；

2、港湾式公交停靠站属于敞开式站台，直接面对马路，部分乘客为能尽快上车直接在马路边缘候车，造成公交车辆无法进港停靠；

3、最初的建筑设计缺陷造成部分港湾式停靠站站台过窄，致使公交车辆不能完全进港停靠；

4、部分机动和非机动车辆驾驶人员交通意识淡薄，以己为先挤占港湾式公交站点，造成公交车辆无法进港停靠。