湖南支线航空业调查之四

岳阳北上武汉天河机场一个多小时，南抵长沙黄花机场一个半小时，航空交通再方便不过；即便如此，岳阳仍然要修一个机场，目前，该机场已经进入选址和预可研阶段，开工建设已是箭在弦上。

明知支线机场常年亏损、入不敷出，每年需要超过千万的财政补贴；但岳阳市政府明确表态，愿意补、补得起。

■记者 朱玉文

A

补贴：出得起

“怀化每年要补贴900到1000万，永州每年要给零陵机场补贴2000万。”负责岳阳机场筹建工作的岳阳市发改委工交外经科科长李亚洲对这样的数据非常熟稔。

但岳阳市委、市政府对于机场建设资金和建成后的运营已经成竹在胸。

支线机场的建设投资，国家、省政府、地方政府各三分之一。“按照10亿的投资算，岳阳市政府出3、4个亿根本就不是问题。”李亚洲介绍。

李亚洲透露，岳阳市委在今年5月份的市委扩大会上就表示，岳阳市政府每年补贴2000万，没问题。

“只要有一个投资者认为机场是个优势，我们就认为很值得投资。”李亚洲这样认为。

李亚洲承认，岳阳机场建成后如何管理，现在还未确定，“省里面不接管，市里可以成立一个岳阳机场管理公司，反正自主经营肯定没问题。”

李亚洲对岳阳机场的建设运营说了三个没问题。

2009年5月，湖南省发改委批复同意岳阳市开展岳阳机场项目前期工作，岳阳机场的拟建规模按支线机场4D规划、4C建设，主跑道2600米、航站楼5000平方米、征地约2500-3000亩，总投资7—8亿元。

受岳阳市政府委托，广州新时代机场设计院已将拟定选址定在临湘桃林、岳阳经开区三荷群贤、岳阳县筻口三地。其中岳阳经开区三荷群贤的可能性最大。“机场选址考虑最多的就是地形和风向。”李亚洲说。

B

建设：不超前

坊间有言论认为岳阳机场的建设太过超前，具体理由是：高铁密布，京广既有线、武广客运专线都经此地，长株潭城市轻轨的延长线也直指岳阳，现在建设机场实在太过超前，时机值得商榷。

李亚洲不以为然。

“我们修机场是符合国家产业政策的。”李亚洲底气十足。

岳阳机场作为长沙黄花机场和武汉天河机场的重要支线机场，毗邻江西、湖北，1.5小时车程可辐射湖北咸宁、监利、荆州、通城，湖南长沙、益阳、常德等地，覆盖人口近2000万。建设岳阳机场，是优化湖南省甚至是湘、鄂、赣三省民航网点结构的重要举措，也促进了岳阳和周边各地区的联系和往来。同时，湖南“3+5”城市群综合交通体系规划将岳阳机场列为“一主三辅”机场之列。——这些理由，写进了岳阳市政府给中南民航管理局的报告。

“其实，最主要的还是思想的问题。”李亚洲说，“一定要用发展的眼光看这个事情。”

“10年前，谁会晓得我们今天都用QQ、MSN交流？谁会想到现在用手机就可以看世界杯、买卖股票？”

李亚洲感叹经济发展之快，生活方式转变之快：“我们修这个机场一定会与经济的发展与人民的需求相适应。”

“你能肯定10年后，我们不能像坐公交车一样坐飞机？难道10年后，等我们发现可以投币去坐飞机，我们再修机场？那来得及吗？”李亚洲反问记者。

C

争议：很正常

李亚洲亦承认反对的声音一直都有。“有争议很正常，没有争议就不正常了。”

实际上，岳阳市内部对于修建岳阳机场就有“持不同意见者。”

分歧主要有2个方面，一是，是否修机场，时机选择是否正确，财政是否负担得起；二是，机场的选址。

各方所代表的利益立场不同，大家的观点也就不一样。

“机场的修建，我们是经过论证的。有弊有利，但现在起码是利远大于弊，就可以干。”李亚洲表明了他的态度。