继国家发改委、铁道部公布武广高速动车组广州至武汉的票价后，武广公司于12月14日详细公布了各区段票价，根据铁路部门公布的区段票价，广州北站至长沙南站二等票价为312元，一等票价为499元。

12月12日，笔者走进中国高速动车组生产基地——中国北车唐山轨道客车有限责任公司，探询武广高速动车组研发秘密。与我国首条京津高速铁路上飞驰的动车组相比，二者正式运营后的最高速度都是350公里以上，但武广高速动车组内涵更深，究竟在哪儿技高一筹呢？据中国北车唐车公司总工程师孙帮成介绍说：“武广高速动车组在创新方面实现了三大突破。”

短跑变长跑，加大的不只是距离

京津城际铁路全长120公里，全程平均旅行时速为260公里左右。武广客运专线全长1068.6公里，3小时左右到达，全程平均旅行时速为341公里以上。如果将铁轨看作是一条跑道的话，京津城际高速动车组好比是短跑运动员，而武广客运专线高速动车组就是中长跑运动员。武广高速动车组的设计，比照了800米中长跑运动员的节拍，通过优化牵引系统参数设计的功能，提升动车组的牵引能力，使动车组8800kW的功率得到充分发挥，做到了更好地启动加速和持续高速运行的能力。

牵引、制动系统领先世界，“列控”技术智能化可“盲跑”

如何在重重障碍下保持高速动车组以飞一样的速度安全运行，牵引动力性能和制动性能至关重要。专家介绍，经过研究，安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的大脑更灵活。目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先。我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现“盲跑”。

两车“重联”，多拉快跑跑出世界第一

武广CRH3动车组采用两列重联运行方式，“重联”列车的主要目的是增加载客量，从适应我国国情出发，专门采用的一种“多拉快跑”的编制形式。据铁路部门透露，武广客运专线将于12月26日全线开通。

从京津城际的350公里时速到具有更高含金量的武广客运专线的350公里时速，再到未来京沪高速铁路的380公里时速，中国高速铁路在领跑世界的同时，首先在中国各条铁路线上展开了赛跑。

时速达350，火车会飞上天吗？

波音737、747型飞机的起飞速度大约220公里/小时，火车的时速达到350公里会不会脱离钢轨飞上天？有数据显示，时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。特别是在两车交汇和穿越隧道时，车辆产生的活塞效应会对车体造成很大的压力波动，严重影响稳定性、舒适度和产生噪音。解决这一难题，主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标。所以即便时速达350公里，火车也不会飞上天。 严冰