“神秘的东方列车”

１９５４年１月２８日，莫斯科与北京之间的直达列车首次通车，车次为１９／２０。 那时，中苏处于热恋期，歌颂两国友谊的歌曲始终在车厢内飘荡。

１９６０年５月２４日，横跨欧亚大陆的北京－乌兰巴托－莫斯科Ｋ３／４次国际旅客列车正式通车。这是新中国成立后开行的第一趟国际联运客车。那时乘坐这趟列车的，大多是政府官员、代表团、外交官，甚至是省部级以上首长。车辆的安保也很严格，车辆在库内检修时有公安人员把守。因此，很多西方媒体当时把这趟车称为“神秘的东方列车”。

列车上的外交战频发

１９６３年９月，在第Ｋ３次国际列车上，就爆发了一场中苏间的外交战。从９月７日至１０日，在苏联纳乌什基边境站，“北京－乌兰巴托－莫斯科”中国列车的乘务人员和中国旅客，遭到了大批苏联边防军的包围，扣押后被武装押送出境。

１９７４年１月１９日，中国驻苏使馆随员关恒广，乘坐北京－乌兰巴托－莫斯科的Ｋ３次国际列车，在苏联伊尔库次克车站，被苏联军警强行扣押，罪名是“企图向苏联女公民索取军事性质的间谍情报”。根据当时中国外交部的照会，苏联当局以搞间谍活动为由审讯关恒广，并且出动大批警察和特务，包围中国列车，将中国列车上的制动设备全部破坏，砸碎车厢玻璃，并将中国列车强行押送到苏蒙边境。

那时，乘坐这趟列车的旅客十分稀少，上世纪８０年代最不景气的时候，整趟列车甚至只有２０来个旅客，比乘务员还少。然而，尽管当时两国关系紧张，但在这条线路上的国际列车从未中断过，永远都是从北京和莫斯科按时发车。

一度成为“车轮上的市场”

经过长时间的冷清后，这趟国际列车重新焕发生机。进入上世纪９０年代，苏联解体后，中俄关系出现扭转，遭遇“变天”剧痛的俄罗斯，那时急需中国的各种商品。中俄国际列车因此成为了“车轮上的市场”，许多人在车上做生意，当时这趟火车票甚至一票难求。

列车上的故事现在大多“倒了过来”

这趟国际列车渐渐归于平静，车上的景色也发生变化：“车轮上的市场”变身为旅游观光车。很多旅客冲着西伯利亚的辽阔、贝加尔湖的深邃而来。

２００４年７月３１日，一列被命名为“中俄友谊号”的专列从北京启程，开往俄罗斯首都莫斯科。这是新中国成立以来开行的第一趟出境旅游专列。在去年北京奥运会期间，很多欧洲游客乘坐这趟国际列车前来北京观看比赛，一时吸引了不少目光。

据北京客运段联运车队负责人介绍，近年来，到中国旅游、购物的俄罗斯人越来越多，发生在这中俄铁路线上的故事，如今都“倒过来了”。他举例说，国际列车开行之初，中方主要学习苏联老大哥的经验，作业程序、排班制度等都是照抄过来的。现在，外国同行则对中国铁路的路况、运营指挥和通讯系统羡慕不已。（摘自《国际先驱导报》１０．１５）