4月9日，观音岩收费站已开通3个月。作为长常北线高速的重要节点，它承载着分流长沙绕城高速、长沙西收费站车流的使命。不过，统计数据显示，眼下该收费站日均通行量仅为设计流量的30%，远未达到预期分流效果。作为新增的长沙出城关键通道，为何车流量不见增长？

　　调查：费率差异成通行率低主因

　　4月8日上午，记者驱车前往长常北线高速起点观音岩收费站，发现偌大的收费站广场上却鲜见车辆进出。

　　观音岩收费站配备6进12出共18条车道，结合长常北线高速双向六车道，其通行能力远超长张高速。家住银星路旁金地自在城的刘先生告诉记者，家门口的观音岩收费站开通对自己回老家确实带来了很大的便利，但高速基础费率差异让他平日还是优先选择长张高速，“新老高速其实全程用时差不了多少，但是价格却高出几十元”。

　　“差异化收费标准直接影响了司机的路径选择偏好。”观音岩收费站站长助理蔡佳利介绍，这是通行率低的主要原因。她向记者举例，以观音岩收费站至常德东收费站为例，司乘需经过资水特大桥和沅水特大桥，两桥叠加收费显著提高了通行成本；导致部分中短途车辆更倾向选择费率更低的替代路线，价格敏感型车辆尤其倾向于绕行，进一步压缩了该收费站的车流基数。

　　释疑：长沙往返益阳新老高速费率一致

　　观音岩收费站站长戚玉强告诉记者，目前，长常北线长益段的基础费率与长张高速是保持一致的，均为0.4元/公里，只有长常北线益常段的基础费率执行新标准为0.5元/公里，而这却是广大司乘人员不知情的。“很多司机都以为新高速全线都要贵，实际上长益段的执行标准还是沿用的老标准。”他说。

　　接着，戚玉强展示的地图信息显示，长张高速的长沙西到益阳为56.78公里，长常北线的观音岩到兰溪为56.82公里，“从取整收费额来看，分别为23元、24元，差别并不算大”。

　　破局：兴联路大桥通车后通行效率或将提高

　　戚玉强介绍，随着在建的兴联路大桥年内通车，加上即将启动银星路的快速化，将实现全程高架桥跨越现有红绿灯密集区直达河东地区，减少信号灯对车流的阻碍，进一步提升道路通行能力。“在绕城高速的关键节点增设引导标识，强化路网衔接指引，减少因路线不熟悉导致的拥堵。”戚玉强说。

　　不仅如此，据记者了解，湖南高速集团长沙分公司和观音岩收费站等部门也将联合高德、百度等导航平台，以实时车流数据重构算法逻辑，将“综合耗时”取代“单纯距离”作为推荐权重，让省时路线不再被算法“误伤”，同时当导航平台检测到周边路段、收费站拥堵时，主动推送观音岩收费站作为备选路径。

　　记者了解到，兴联路大桥项目通车运营后，将进一步完善区域路网结构，有效缓解长沙北二环、三汊矶大桥、金星北路的交通压力，并成为益阳、常德等城市进入长沙的重要通道之一。

　　■文/视频 三湘都市报全媒体记者 李致远