三湘都市报1月26日讯  1月26日凌晨1时许，雪峰山脚下，刘豪刚与工友完成怀衡铁路黄岩隧道内应急救援电话的“诊断”维护。

　　“通过远程检测系统发现，黄岩隧道内有3台应急救援电话‘掉线’，需要到现场进一步核实。”刘豪是广铁集团怀化电务段安江东通信工区副工长，负责沪昆高铁、怀衡铁路、张吉怀高速133公里营业里程及5个车站及32个中继站、基站的铁路通信设备维护整治工作。

　　黄岩隧道全长17030米，是华中地区最长的铁路隧道，共有72个应急分机，均匀分布在隧道两侧。“掉线”的设备距离隧道口7.5公里，刘豪和工友要骑行自行车前往作业点，两条钢轨间安装有其他设备，骑行要格外注意。驮着近5公斤重的工具包，长上坡区段，他们卖力蹬动踏板，额角汗珠滴滴渗出。近40分钟后，抵达目的地。

　　水泥洞室壁上，明黄色的应急救援电话上有些许浮灰。除了日常检修和应急演练，这些应急救援电话从未启用。但它就像是隧道里的“灭火器”，提供紧急呼叫功能，使被困人员能够及时与救援人员取得联系。

　　黄岩隧道地质条件复杂，通过由15条断裂带组成的“黄岩－溆浦断裂带”为一级风险隧道，防范自然灾害风险，应急救援电话十分关键。“判断是主控板故障。”对各板卡逐一测试，刘豪很快发现了问题所在。

　　成功锁定故障点，刘豪娴熟地断开连接线，用起子将固定螺丝松开，拆除故障板件后，更换上新的主控板。重新安装完毕，刘豪再次将挡位旋转至“上行站”，5秒后，电话另一头传来车站运转室内驻站联络员谭家雄的声音。

　　“家雄，你那边听我说话是否清晰？”“呼叫正常，语音清晰。”确认设备状态良好后，刘豪匆匆步行赶往250米外的另一台分机。

　　漆黑隧道里，刘豪和工友脚步交替，水泥盖板晃动的“哐当”声有节奏地响起，他们一路向前，畅通“救援热线”。回去的路上，或许是骑行下坡，或许是没了设备异常的压力，返程路上，刘豪倍感轻松。

　　■文/视频 全媒体记者 李致远 通讯员 黄创璨 周凯