日前有报道称，保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，并要求保时捷对新车补贴1%—4%的毛利。5月27日晚间，保时捷中国发布“保时捷中国与全体授权经销商的联合声明”称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。

　　文/视频 三湘都市报全媒体记者 胡锐 整理

　　销量不佳，经销商向厂商要补贴

　　数据显示，今年第一季度，保时捷在中国累计交付1.63万辆汽车，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。2023年，保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%；中国地区交付7.93万辆，同比下降15%，是保时捷全年唯一出现下滑的市场。同时，这也是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑。

　　销量大跌后，保时捷中国与经销商之间的冲突也暴露出来。据界面新闻报道，在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利，百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。界面新闻了解到，保时捷德国总部已派遣一个调查团来到中国了解具体情况，预计将在今年8月确定最终的销量任务和解决方案。

　　在销量承压和利润下滑的双重压力下，已有保时捷经销商选择退网。据21财经报道，3月14日，保时捷位于广州天环广场的中国第100家销售网点已关店撤场。

　　在5月27日的声明中，保时捷中国表示，通过充分探讨，保时捷中国和全体授权经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

　　受新能源化冲击，二手车残值下滑 

　　三湘都市报记者了解到，目前湖南区域有3家保时捷授权中心，分别为2009年开业的长沙星沙保时捷中心，2015年开业的长沙河西保时捷中心，以及2020年开业的常德保时捷中心。其中，常德保时捷中心还是保时捷中国首家卫星店，位于常德市武陵区。

　　业内人士分析，在当下国内新能源汽车发展大势下，给以燃油车为主的保时捷等品牌带来了挑战，这是导致保时捷在华销量下滑的直接原因。中汽协副总工程师许海东就曾表示，自主品牌的高端化路线已取得突破性成绩，在30万元以上的市场中，很多自主品牌的产品力很突出，对传统的豪车品牌已经形成了挤压效应。

　　与此同时，保时捷二手车残值也在下滑。中国汽车流通协会发布的相关报告显示，保时捷的保值率从1年的83.1%下滑至76.7%。作为汽车消费市场的“奢侈品”，保时捷保值率的下滑会加重持币待购消费者的观望情绪。