“昨天跑了12个小时，才不到400元的流水，还得除去150元左右的租车和充电成本。”5月24日，在送记者去目的地的途中，长沙网约车司机陈飞（化名）聊起这份职业，不禁感慨“司机越来越多，订单量越来越少，赚钱越来越难，开网约车太不容易了。”
实际上，跟陈师傅有同样感受的网约车司机不在少数。最近一段时间，包括长沙、三亚、东莞、温州、济南等多个城市的交通运输部门，或暂停受理网约车经营许可及运输证业务，或发布预警称当地网约车市场运力已接近饱和，提醒相关人员谨慎入行。
■三湘都市报全媒体记者 潘显璇 实习生 唐清清
现状
每天跑车16小时，月入才8000元
“以前每天平均能跑五六百元的流水，但现在三四百元是常态，越来越难做了。”李凯（化名）在长沙当网约车司机不到一年，但深觉这几个月来行业变化很大。早几个月前的订单，每公里的价格是两块多，而现在已经降到每公里一块五六了，这就意味着，司机跑了同样的里程数，现在的收入较之前缩水了不少。
“网约车司机这一职业的门槛很低，越来越多的网约车司机加入，导致竞争非常激烈，接到的订单越来越少了。”如今，李凯每天有16个小时的时间花在跑车上，除去中途吃饭、上厕所、适当休息的时间，大概有14个小时是在开车。如此高强度的工作，除去租车、充电等成本，他每个月能赚到8000元。“这个收入完全是用时间熬出来的，难以持续，身体吃不消。”李凯坦言，他正在考虑转行做其他工作，“那些还想着来开网约车多赚钱的司机，一定要慎重考虑。”
34岁的陈飞此前在工厂当流水线工人，目前在长沙开网约车才31天，共接到了499个订单。“每天跑车的时间超过12个小时，最好的时候流水有500多元，差的时候只有300多元，刨去车辆租金和充电，一个月只能赚五千来块钱。”陈飞无奈地告诉记者，此前他多次在网上刷到网约车司机月薪过万的视频，让他很是心动，经不住租车服务公司的推荐从事了这一职业，发现远没有想象中好，“跟在工厂打工收入差不多，但辛苦很多，几乎没什么时间休息。”
虽然行业竞争越来越激烈，网约车司机的收入减少，但在采访中，不少司机仍表示会继续开下去，一方面是觉得自己缺乏技能难以找到更好的工作，另一方面则是因为租车或者贷款买车的压力，让他们不敢轻易停下来。
窘境
司机数量大增，订单量减少
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本。至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本。
仅仅两年半时间，全国取得经营许可的网约车平台增加102个，增幅达49%，发放的网约车驾驶员证增加286.1万本，增幅为112.4%。然而，网约车用户规模却在下降。2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。
2023年4月份全国网约车订单数为7.06亿单，比3月减少了1000万单，单车日均订单量已经滑到了10.2单。
警示
多地发布网约车运力饱和预警
在司机们抱怨行业内卷、收入减少之余，多个城市的交管部门也意识到，为了保证区域内的供需均衡，需要对网约车实施总量控制，通过市场预警，提醒“网约车市场有风险，进入需谨慎”。
长沙市交通运输局5月15日发布消息称，为了更好地规范长沙市网约车行业发展，维护驾驶员合法权益，确保行业健康稳定，近期长沙市交通运输局将在全市开展一次市场运力评估。自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。通知还提醒司机师傅，不要相信市场上部分汽车销售公司“包办网约车证”的不实销售宣传，也不要因销售商承诺“先买车，后办证”而接受附加其他收费的售车方式。
三亚市交通运输局发布的通知显示，近年来该市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，为维护市场秩序，保证各方合法权益，自5月5日起暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
部分城市虽然没有暂停相关业务，但发布了风险提示。4月6日，济南市交通运输局官网发布风险预警通知，受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，根据统计数据测算，该市目前网约车单车日均接单量不足10单。同时，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。4月中旬，温州市交通运输部门发布通告，称网约车运力正趋于饱和，9000余名新增持证驾驶员未实际上岗。
提醒
既要依靠市场调节，也要加强行业监管
曾经，开网约车就像是一份保底工作，实在没什么好工作可以去开网约车，时间自由，收入可观。但多地发布的网约车市场风险提示，已预示着当地网约车数量趋于饱和，行业景气情况逼近警戒红线，入行请谨慎。
随着越来越多网约车平台和司机加入市场，审核机制不严格、违规运营等问题也不断凸显，行业对网约车合规化、精细化监管的呼声越来越高。在此情形下，网约车行业的未来，不仅需要依靠市场自身调节，也需要相关职能部门抓好“方向盘”。
对于网约车行业及市场当前现状，业内人士建议，地方政府应针对平台、网约车司机个人建立退出机制；做好网约车市场的信息监测，建立较为完善的预警机制等，为从业者或将入行的人提供数据参考；对于目前市场存在的低价竞争情况，要坚决处理；同时要加强网约车从业人员权益保障工作。
