2月20日凌晨时分，运行一天的京广高铁线路与周遭的山林一道归于平静，灯光闪烁，一群群高铁“轨道养护师”上道开始了夜间养护精调工作。

    “清点工具，准备作业。”罗宏强沉着地发出了第一道口令。

    作业仪器、设备等20多种工机具、材料，总重近2000公斤。队员们靠手提肩扛一件一件运上高铁线路，开工没多久，额头上就渗出了细密的汗珠。

    “为迎接春运，前期我们已对轨道的轨距、标高、水平和方向等数据进行精确的调整，除了部分工作能用机械完成外，绝大部分是依靠人工徒步进行测量和调试的。”罗宏强一边观察着队员们作业的情况，一边介绍道。

    “粱海东，你检查的方法不对，对道岔螺栓上的螺帽敲击应该是顺时针去敲打，逆时针敲打会把原本紧的螺帽越敲越松。”罗宏强走过去，半弯着腰，指着道岔上的螺帽说。

    “好的啰，我马上改过来。” 粱海东凝神，小锤轻轻敲击。

    “精调作业要一鼓作气，直至把活干完！”直起腰，罗宏强说。

    罗宏强所带的这支队伍里大多数是90后。5个小时的天窗点内，他们要对轨道进行全面养护、维修和调整，时间就像指缝间的流水一闪而过。

    “精调的标准越高，旅客的乘车体验才能更加舒适。罗主任的严格是出了名的。”提及车间主任罗宏强，工长蒋锋满是敬佩之情。

    “我们的工作比绣花工还要细，需要借用精密仪器反复调整钢轨、道岔几何尺寸，最终把精度误差控制在毫米范围之内，确保线路安全平顺。”罗宏强告诉我们，作业时常常一蹲就是半个小时，站起来双脚阵阵发麻。

    59岁的罗宏强多年来凭着丰富的工作经验和高超的技术水平，参与编制了由长沙高铁工务段总结出来的高铁精测精调“十步作业法”，确保了轨道的平稳和旅客乘车的舒适度。

    “高铁运行中硬币不倒的平稳性就来源于此。”罗宏强说。

    他带领的队伍以精益求精、毫厘必争的敬业精神著称，他们所负责的高铁区间，轨道质量TQI指数达到了目前高铁线路的最高标准，位居全国前列。

    作业结束后，罗宏强与同事们就在工作门外的水泥地上一屁股坐了下来，一整宿高强度的体力、精力消耗使得他们身心俱疲。此时已是凌晨6点，天空蒙蒙亮了起来。

    “还有一年我就要退休了，这可能也是我守护的最后一个春运，跟钢轨打了一辈子交道，还真有点舍不得”，罗宏强笑眯着眼望向远方……■记者 和婷婷

    通讯员 李俊杰 孙庆