“11根竹子正好做一套风帆杆，再把帆船布缝好，第19艘古帆船差不多就完工了。”9月2日，长沙市开福区网船班小区，头发灰白的王芳德整理着手中刚上好第二遍油漆的细长条竹棍，饶有兴趣地说道。

    “帆远行尽山，江长流入雾。”古人爱借诗词表达对家乡的思念，王芳德却以再现20世纪七八十年代航行于湘江里的木帆船，纪念那些靠水谋生的过往。迈入古稀之年的他，想打造一个“湘船文化博物馆”，让后辈更加直观地了解湖南船舶演变及水运发展史。

    一艘古帆船

    有100多个零部件

    每天清晨7时左右，王芳德便会走进工作室，开始一天的手工劳作。约10平方米的工作室，挂满了锉刀、凿子、锯子各式各样的木工工具，没有空调，只有一台落地扇有节奏地摆动着。

    他的身旁，是一艘1.4米长的古帆船模型，船体曲直有度，船身搭着精编的凉棚。“这是一艘20世纪五六十年代在洞庭湖区流行的铲子船，现在应该见不到了。”王芳德指着模型说道，它与其他小驳船最大的区别在于其船体宽船舱不深，适合在水浅的河道中穿行，便于运输洞庭湖区的芦苇。

    这是王芳德制作的第19艘古帆船模型，与之前的18艘古帆船一样，所有部件均按照实船的结构制作而成。“造船模就像造大船一样，船尾上翘的角度、船身的选材、船盖板的大小，都需要琢磨。”王芳德拿起手边的铁锚说道，一艘船模有100多个部件，每一个都得纯手工制作，一艘船从设计到成品，至少要花3-4个月时间。

    大半辈子都在和船打交道

    王芳德与船的缘分，或许要从出生那天开始说起。1950年冬天，王芳德出生在湘江上的一艘小驳子木帆船上。“生长于船上，工作后做水手、当船长，大半辈子都在和船打交道。”王芳德感慨，从爷爷辈开始，一家人便常年驾驶着一艘木船，靠着在湘江上运输货物谋生。

    “三面朝水，一面朝天，在水上讨生活的日子不好过嘞。”王芳德说，水上货运要捱得住风雨寒暑，冬冷夏热，常年漂泊在水面，有时还会遇到翻船的危险。据介绍，12岁时，王芳德开始帮着父母拉纤、撑篙、摇橹，以人力推动帆船在无风时的航行；15岁，他成为长沙市木帆船合作社的一名学徒，学习驾驶机动船；再往后，他成为一名船长，在湘江流域运送货物，最远的一次到了上海黄浦江，往返一趟耗时近两个月。

    11年造船19艘全靠摸索

    老王有多爱船，从他给女儿取的名字中便能略窥一二。女儿名叫王小橦，橦，也就是桅杆的意思。2009年，王芳德萌生了造船的想法。

    没有木工手艺，一切都得从零开始，他只能凭借着脑海中对儿时记忆以及女儿各处搜罗到的影像资料，还原船体结构。经过不断修改、打磨，8个月后，终于完成了1.8米长的衡阳小驳船模型。

    浏阳秋船、宁乡乌江子船、衡阳小驳船、益阳七板子船……11年，他造了19艘湖湘古木帆船模型。令王芳德印象最深的，是他还原的“航海号”内燃机拖轮，那是毛泽东在1957年和1959年畅游湘江时乘坐的第一艘内燃机“航海号”游轮。“从新中国成立到上世纪70年代初，活跃在湖湘水系中的大小木帆船和筏子主要有30多种。”王芳德想建一个湖湘船文化博物馆，让大家更加直观地了解湖南船舶演变及水运发展史。 

    ■记者 黄亚苹 

    视频  通讯员 任杏梓