国务院总理李克强5月16日主持召开国务院常务会议，部署推进政务服务一网通办和企业群众办事“只进一扇门”“最多跑一次”；决定在全国推开外资企业设立商务备案与工商登记“一口办理”；确定进一步降低实体经济物流成本的措施。其中，推动取消高速公路省界收费站，引发广泛关注。（5月17日新华社）

    我国的高速公路网已越发密集和完善，据数据显示，截至2016年底，我国高速公路总里程已经超过了13万公里，位居世界首位，发达的路网对我国的经济推动和国民出行，都带来了明显的好处。

    但在路网发达的情况下，一些问题也引发了争议，比如省界收费站还有没有继续存在的必要，一方面是因为它的存在影响了通行效率，另一方面则是因为一些地方将收取过路费当成了发展经济的捷径。从通行效率来看，省界收费站基本设置在高速主线、正道上，车辆在通过时，都必须暂时中断行驶，常常因此导致大量车辆拥堵，尤其是在出行高峰时，拥堵使得通行效率大大降低，无形中增加了出行和物流成本。

    此次国务院会议明确要求“推动取消高速公路省界收费站”，无疑既可解决因此导致的高速拥堵问题，提升通行效率，进一步降低实体经济的物流成本，也可消除地方性设卡“拦路”，使全国高速公路尽量做到“一盘棋”，因此是值得点赞和期待的。但如何做，显然还需要在技术和地方管理方面进行合理设计。比如说，是通过科技手段改变收费方式，还是将原来以省为单位的收费统账模式改为全国性的结算，这些都是在接下来的工作中需要认真设计的。

    跟拥堵和出行成本增加相比，支付方式的改变所付出的成本显然会低很多，因此不难想象会在很大程度上得到人们的支持。只是由于高速公路收费涉及到“诸侯经济”的问题，背后与地方利益相关，所以不排除在取消省界高速收费的过程中会遇到一定阻碍。但正如此前全国人大代表刘曾所说的，“在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天，欧盟国家之间跨国界都畅通无阻，而我们还在收费这样的小问题上坚守各自为政的痼疾，造成过省界难的状况，真是不应该。”这也进一步说明，要想改变目前的高速收费状况，最需要解决的还是如何协调好地方之间的利益冲突。

    省界收费站的存在，体现的是高速公路管理机制的滞后性，既然如今要打造全国高速公路“一盘棋”的局面，让高速路网更加高效、统一，那么就应该尽快拿出解决方案，捋顺各种关系，建立新的高速公路管理体系，让高速通行效率得到提升，以满足人们日益增长的出行需求。■本报评论员  张英