对于驾乘人员而言，汽车的什么最重要？动力？外观？空间？配置？其实都不是！但凡真正懂车的人都会说，是安全！安全！安全！重要的事情说三遍。

    在中国评价一款车的安全性能，自然离不开C-NCAP碰撞测试。在最近一期的C-NCAP测试中，比亚迪宋一举夺魁，不仅超越一众合资车型以58分的优异成绩获得五星安全评价，更刷新了2015版新规下的SUV最高记录。宋出色的安全性能缘何而来？近日，我们分别走进了比亚迪深圳和西安工厂一探究竟。真是不看不知道，一看吓一跳。评价起来三个字，真！能！造！

    从“应试教育”到“素质教育”

    比亚迪花了1.5个亿在深圳总部建了国内最完善的碰撞实验室，具备了所有的欧美碰撞标准测试能力。该实验室涉及整车碰撞、模拟碰撞和行人保护测试三大领域，为比亚迪汽车被动安全设计提供了从零部件总成到系统总成，再到整车的全流程研发测试。在这里，每年要撞近300辆车，实验假人也价格不菲，该实验室一年的运营成本就超过4000万。

    虽然2015版C-NCAP标准更严苛，但比亚迪汽车安全性能总工程师张荣荣却表示，宋不只满足于通过国标要求及达到中国C-NCAP五星安全水平，而且还考虑到更多的实际风险工况，参考了比中国更加严格的欧洲和美国碰撞安全标准进行设计。她把C-NCAP比作了 “应试教育”，而比亚迪追求的是“素质教育”，即更全面的安全。如欧美标准的“柱碰”、“15°对角碰撞”，以及“行人保护”、“内饰碰撞”等，都在比亚迪车型的碰撞实验范围内。宋就是在这样的体系和标准下成长起来的车型，它和S6、S7一起构成了比亚迪的五星安全SUV家族。

    “精工细造”强化“被动安全”

    众所周知，比亚迪收购了全球最大的独立汽车模具生产企业——日本荻原模具馆林工厂，并引入顶尖模具制造团队。据悉，“宋”所有的车身钣金模具均为日本荻原工厂设计生产，工艺水平提升明显。 

    笔者在比亚迪西安工厂所见，宋车身焊接主线采用了德国KUKA及ABB公司的先进专利技术，由机器人进行自动焊装，在焊接精度、质量、效率等方面得到保证，大大提高车身的整体性能。

    车身是被动安全的主要载体，精密的制造和高强度钢的广泛应用是五星安全的重要保证。宋的3H高刚性吸能安全车身，其中高强度钢材占40%，超高强度钢材占25%以上。特别值得一提的是，在涉及防撞安全性的车身关键部位，例如覆盖前围板处下弯纵梁、A柱、B柱、门槛、后纵梁等等都是使用超高强度钢板，关键区域采用了1500MPa以上抗拉强度的热成型工艺，有超强的抗变形能力和卓越的防撞性能。该车身在碰撞中为车内乘员提供最直接的防护。

    而且，宋采用了分散卸力式骨架结构，巧妙运用碰撞力分散卸力原理，设置合理的“冲击变形吸能区”和“高强度座舱保护区”，例如通过前纵梁、上边梁、副车架纵梁的溃缩变形有效吸收碰撞的冲击力，并使冲击力分散至车身各部位骨架，最大限度减少驾驶室的变形程度，在事故发生的时候确保乘员的生存空间。

    加强主动安全防患于未然

    从碰撞实验室的建造，各项耗材的投入，到高安全车身的设计制造，比亚迪确实在被动安全上下足了功夫。然而，比亚迪汽车工程院副院长李高林却说，这些都没有什么值得炫耀的。相比这个，比亚迪更注重汽车主动安全方面的设计和研发，希望尽量做到防患于未然。除了C-NCAP考核的ESP系统，比亚迪宋在主动安全方面还配备了360°全景影像、TPMS胎压监测系统、定速巡航、BOS刹车优先系统等，这些高科技配置在同级别车型中都是很少见的。

    这里特别值得一提的是宋双模版搭载的全时电四驱技术，可以将车辆反应时间从传统汽车的200毫秒提升至20毫秒，用电子技术来控制车辆安全，突破机械和人类的极限，为避免事故赢得更多时间，为每一个生命赢得生死时速。

    实验里程相当于绕赤道125圈

    据宋的项目经理李跃介绍，宋不仅需要接受公司内部各种严苛的实验，还需要到全国各地经历高海拔、高寒、高温等更加严酷的考验，确保整车在各种极限环境下的稳定性。宋在试制阶段装了有近300台车，实验里程超过五百万公里，相当于绕着地球赤道环行125圈。

    正所谓“台上一分钟、台下十年功”，宋在安全道路上取得的好成绩也绝对不是偶然。李院长说，未来比亚迪将继续扎实做好被动安全，同时加强主动安全方面的设计和技术研发。顺应智能汽车的发展潮流，努力“造”出安全性能更高的汽车。