25日，规划部门表示，将在北京海淀区率先开展高校用地内城市路网规划研究管理工作。目前，人民大学、北科大、北理工、政法大学及北航等高校已经重新钉桩道路红线，以“优化街区路网结构”。

    “拆墙”之后，封闭的大学校园，不仅有望彻底开放，校内路网与城市路网的对接互通，对于城市交通的疏导效果，也将有目共睹。不仅如此，大学“拆墙”更有与国际接轨的意味。但凡去过欧美大学的人，多半对其校园的开放程度有深刻印象。笔者曾访问过英国的牛津大学以及美国的芝加哥大学，这些赫赫有名的国际一流大学，不仅不设围墙，甚至连个拍照留念的大门都没有。由于与周边社区完全融合，根本没有任何边界，校园内的道路和街景与周边社区也没有明显差异，对于参观者来说，究竟有没有进入校区，很多时候判断起来相当麻烦。

    相形之下，有着宏大校门和封闭围墙的国内大学，开放程度自然存在不小的差距。尽管海淀区大学试点“拆墙”的目的，只是出于改善城市交通的考量，但“破墙”效应对于大学开放程度的提升，显然更令人期待。

    当然，大学对于拆墙的顾虑，也并非全无道理。机动车道穿越大学校园，会否让大学校园不再清净，破坏校园环境，干扰学子读书，大学“拆墙”后，安全如何保障。对这些新问题，当然不应无视。好在，开放式校园的安全管理，早有践行者，国外的开放式校园，对于校园安全的确从不马虎，除了进入教学实验楼与校舍需刷卡外，校方更不断提醒学生校园开放性的风险，建议学生夜间不要独自行走，为学生开通夜间门对门的通勤巴士，紧急电话和校园监控密布，夜间更有警察在校园例行巡逻。这些公共安全机制的到位，即便是周边社区的治安并不理想，大学校园的治安却能独树一帜，在这方面，芝加哥大学就是个典型例子。大学“拆墙”，学生权利与校园安保显然是应有前提。

    其实，大学的开放性，是不是一定要“拆墙”才能实现，也不必一概而论，国内大学与欧美大学毕竟有着差异化的传统，仅仅是为了改善城市交通，大学的墙是不是就可以说拆就拆，的确也需充分尊重大学的权利。■吴江