安监总局11月30日发布消息称，国务院近日对沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品爆燃事故调查报告作出批复，认定是责任事故，对长沙大承化工有限公司法定代表人周添等34人采取司法措施。对其他72名责任人分别给予党纪、政纪处分。（12月1日 新华社）

    今天是12月2日，是“全国交通安全日”。在这个特殊的日子里审读这样的消息，既沉重又沉痛：对于一个已经进入汽车时代的中国，交通安全理应在每个平常日子里都得到重视，否则，教训不仅是要面对严厉的问责，更要永远愧对那些无辜的伤逝者。

    公安部交管局的数据显示，中国驾驶人以四年新增一亿人的速度增长，数量突破三亿，近年稳居世界第一。相应地，中国高速公路总里程也超过美国，达到10万公里，是世界上最大规模的高速公路系统。这些数据，展示出中国交通事业的骄人成绩以及人民出行条件的极大改善，“汽车驶入平常百姓家”也是人民生活水平提高的标志。但是，在荣耀的另一面，中国还背负着另一个惨重的数据：中国（未包括港澳台地区）交通事故发生数、交通事故死亡人数，自上个世纪八十年代末以来，也是连续十余年高居世界第一。

    从绝对数量上来说，驾驶人数量与高速公路总里程世界第一，交通事故发生率以及伤亡人数自然也会高——这个世界第一或也当然。但作为后发的汽车国家，有条件在高速发展的同时，汲取前车之鉴的教训，援引他山之石的经验，最大程度降低事故发生率与事故死亡率。然而，现状并非那么理想：媒体报道，2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占到了世界的16%——显然，交通安全意识与防范措施还远远不够。

    再以“7·19”事故为例，从托运、承运、驾驶到车辆销售、改装乃至主管职能部门，都有违规操作与监管不力之处。不仅为事故埋下了隐患，也说明，防患于未然的安全意识有全面失守之忧。虽说事故的发生带有偶然性，成因具有复杂性，不能完全归责于一人一部门，但交通安全是个系统工程，只有所有环节、所有人都尽责才能确保安全。否则，积蓄了高度安全风险，会令高速发展的交通事业与民生感受大打折扣。

    相对以往，“7·19”事故的处理结果，责任追究到了市长，可谓严厉严格，但这是一种国家态度：交通安全不会因为涉及环节、人员多，在事故发生后继续容忍法不责众的“责任分散效应”，而将对交通安全系统中所有的失职零容忍，以期减少事故中的人为因素，达到惩前毖后的效果。错失可以改正，疏漏可以补救，而生命不能回头，对于“7·19”事故的处理结果，唯有完全接受、彻底反省，才能建立起安全至上、生命至上的交通安全共识——这对交通事业以及民生幸福也有长久的好处。■本报评论员 赵强