周末，长沙地铁站内人格外多。很多人在享受地铁带来方便的同时，也在疑问为什么地铁可以在地下“跑”得这样快。

    “主要靠地铁动力系统中的IGBT芯片起作用，高速铁路350公里/小时的速度，也是靠小小的IGBT芯片引爆的。”6月20日，在中国南车8英寸IGBT研发与产业化成果发布会现场，株洲南车时代电气副总经理、总工程师刘可安一语道出其中奥妙。

    也正是在当日，中国首条、世界第二条8英寸IGBT生产线在南车株洲所落成，首期将实现12万片8英寸IGBT芯片，配套生产100万只模块。

    一列地铁有64个IGBT模块

    IGBT，是一种实现电能转换和控制的电力电子器件，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，在普通人看来，这是一种非常“高大上”的东西。

    “从技术和结构的复杂性来说，IGBT确实很‘高大上’，但它并非不接地气，我们坐的高铁、地铁，都是靠它来获得前进的牵引力。”据刘可安介绍，长沙地铁使用的动力系统都是株洲南车提供的，目前已经在运营的2号线列车中，总共有64个6英寸的IGBT芯片模块，“列车总共有6节车厢，其中4节安装了IGBT芯片模块，每节车厢16个。”

    据了解，随着中国南车8英寸IGBT的投产，长沙地铁1号线、3号线等列车的动力系统中，也将会使用性能更好的8英寸IGBT，这将使长沙地铁“跑”得更稳、更安全。

    8英寸IGBT打破国际垄断

    如果说CPU是信息电子产业领域的“中枢神经系统”，那么IGBT则是电力电子行业中的“心脏”和“大脑”。然而，很长一段时间以来，这项衡量一个国家的技术水平和制造能力的“大国重器”，一直依赖进口。

    中国工程院院士、中国南车株洲所总经理丁荣军说，此次8英寸IGBT专业芯片线全面建成投产，年产值实现20亿元，将打破国外公司在高端IGBT芯片技术上的垄断，实现对进口IGBT的全面替代。

    据了解，2008年以前，IGBT的市场价格高达1.5万-2万元；而当2008年南车株洲所并购全球最早开发IGBT技术之一的英国丹尼克斯时，各国外供应商立刻宣布该产品价格下降20%；由此一项，中国南车为国家节约成本达数十亿元。

    “随着8英寸IGBT芯片产业化，我国在电力电子领域受制于人的局面将彻底改变，可以预见，产品价格还将大幅下降。”南车株洲所高管团队皆如是表示。

    ■三湘华声全媒体记者 黄利飞

    背后的故事

    二十年战一役

    中国第一，世界第二。南车株洲所8英寸IGBT芯片线的投产，为“湖南制造”的故事再添上浓墨重彩的一笔。

    荣耀的背后，往往都有一段不为人知的艰辛历程。

    早从上个世纪90年代起，中国南车就开始谋划IGBT技术研究与产业突破。然而，因为IGBT芯片技术含量极高、制造难度大，研制一直进展缓慢。

    转机在2008年，中国南车在欧洲金融危机爆发时，用不到1亿元收购了丹尼克斯半导体公司75%的股权，掌握了IGBT技术基础；随后在英国成立功率半导体海外研发中心，在国内建成电力电子器件湖南省重点实验室，培养出一支掌握IGBT核心技术的团队。

    丁荣军告诉记者，中国南车集合了上百位专家，积聚20多年之功，累计投入超过30亿元，终于掌握了IGBT成套技术。

    目前，中国南车正在研发第五代、预研第六代IGBT技术，以确保IGBT产业的技术支撑与核心竞争力。

    小知识

    能让变频家电

    节能30%

    从飞机、高铁等高端装备，到空调、冰箱等家用电器，IGBT的应用相当广泛，用株洲南车时代电气IGBT事业部总经理刘国友的话来说，即是“凡是有电的地方，都可以看到IGBT的身影，而且是节能减排不可或缺的关键技术。”

    以家用变频空调为例，“传统定速空调的压缩机是处于时开时关的状态，耗电最多，变频空调增加了装有IGBT模块变频器，用来控制和调整压缩机转速，使之始终处于最佳的转速状态，从而比常规的空调节能20%～30%。”