4月1日，进口大众正式施行新的价格政策，对甲壳虫、迈腾、途锐、辉腾等共计70款进口车型价格进行小幅上调。可以看出，进口大众对中国市场寄于厚望。

    事实上，进口车市场的乐观程度并不像大家预计那样。进入2014年以来，人民币贬值无法避免地冲击着进口车市场。尽管不乏赚得盆盈钵满的进口车品牌，但生存环境步履维艰的进口车品牌也大有人在。到底是走国产道路，还是坚持进口的血统，抑或是像欧宝一样直接退出？进口车走到一个十字路口。

    进口大众率先涨价

    进口大众在湖南一直有着很好的口碑和销量。湖南顺意通集团市场总监张盾表示，“我们集团主要做进口车业务，一直有着很好的增长业绩。这次进口大众涨价幅度不大，对我们影响不大。”

    进口大众这次调整基本涉及了全部的车系，只有尚酷和上市不久的凯路威没有变化，其余车型涨幅从300元到28400元不等。张盾表示，这次涨价对客户没什么影响，但指导价涨了，经销商的提车成本相应也会提高。

    虽然价格上调，但经销商并不担忧。进口大众4S店市场部经理胡斌告诉记者，进口车的优惠政策一直都比较大，销售并未受影响。4月份辉腾最大可优惠20万元。

    至于涨价原因经销商大多表示，不知道为什么涨价，厂家通知下来我们就执行，也没告诉我们原因。有业内人士分析，有可能是近期欧元兑人民币汇率上升，导致大众提高在华进口车售价。张盾却不这么认为，除非最终的报关汇率大幅上调，否则车商不会因为正常的币值波动而提高进口车售价，主要可能是对中国市场的宏观考虑。

    有大众进口车的车友告诉记者，以前大众也曾悄悄上调过某些进口车型价格，但并没有正式公开调价，只是在经销商的报价上反映出来，原因多是增加了某些配置，或者小改款。 

    人民币贬值冲击进口车

    统计数据显示，今年一季度，人民币兑美元汇率下跌2.64%。人民币大幅贬值在一定程度上无法避免地冲击进口车市场，而这种冲击并未仅限于美系品牌。

    “人民币贬值对进口市场无疑会产生消极影响。人民币汇率降低，势必会增加进口车引入成本，进而缩减单车利润。”湖南劳斯莱斯旗舰店市场经理祝义乐告诉记者。

    而由于汇率波动之前订车，人民币大幅贬值后提车的准车主的存在，车辆既定利润迅速缩水也成为经销商的难题。长沙超豪华车经销商表示，一位消费者去年底在该店订了一辆售价688万元的豪华车，今年3月提车，该车利润骤降近20万元。

    不过，对于进口车品牌经销商而言，汇率波动所带来的收益缩水并不需经销商独自承担。“汇率波动一类的客观因素，通常大部分会由汽车企业和一级代理商承担，经销商负担比例并不是很大。”张盾表示。

    进口车市场面临洗牌

    在市场层面，进口车企业表现也是参差不齐，像捷豹路虎就过得很滋润，而像欧宝则不得不考虑退出中国市场。

    数据显示，捷豹路虎去年中国区销量同比上升30%；Jeep在中国市场销量同比增幅也达到29%；而今年前两个月，英菲尼迪在华销量与去年同期相比激增2.8倍，而西雅特在中国市场全年销量仅为1100辆。

    新形势下，进口车市场将面临新一轮洗牌，进口车行业从而出现了两大阵营：国产化大军和血统坚持者。其中，捷豹路虎、Jeep、英菲尼迪、雷诺在内的多家进口车品牌都在全力推进国产化进程。与此同时，持续亏损的西雅特也开始打起了国产的“算盘”。

    但国产化也同样是一把双刃剑。“国产化对销量提升会有很大拉动作用。但国产化前期，在工厂建设、产品引入及渠道建设等方面势必需要巨额投入，进口车型国产后，并不会对进口车产生大的冲击。”汽车业内人士表示。

    而不考虑国产，完全靠进口车支撑在华业务的血统坚持者们，无疑更受到进口车市场多重压力的制约。欧宝已然退出，下一个会是谁？

    ■三湘华声全媒体记者  杨刚