1992年的盛夏，27岁的Don Mattrick 和他的合伙人Jeff Sember在温哥华5平米的工作间用286电脑开始圆跑车梦的时候，恐怕他们都没有想到这一款专为3DO平台设计的原创游戏《极品飞车》会成为人类文明史上最出色的赛车游戏。

    从游戏到电影，《极品飞车》成功演绎了普通人的跑车梦，那么，现实生活中，到底何谓真正的“极品飞车”？我们如何定义“极品”？就让我们穿洲过海，逐一探寻。

    欧洲名车代表——布加迪威航

    说是“飞车”，当然离不开“速度”。去探寻“极品飞车”的第一站，当然是作为F1世界一级方程式锦标赛的发源地——欧洲。这里名车林立，有德国的奔驰、奥迪、宝马、保时捷、迈巴赫；有法国的布加迪、雷诺、雪铁龙；有意大利的法拉利、阿尔法·罗密欧、兰博基尼、玛莎拉蒂；英国的阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯以及瑞典的柯尼塞格等等，不胜枚举。

    在跑车文化浓郁的欧洲大陆，布加迪威航是不容错过的一款。作为世界顶级超跑的典范，布加迪威航诞生于1999年，自其概念车推出到真正量产足足消耗了6年时间。它采用8.0升W16发动机，4个涡轮增压器，发动机的输出功率达到1001马力，而峰值扭矩则为惊人的1250牛米，堪称汽车界的里程碑。

    而随着技术的不断进步，2010年布加迪推出了威航Super Sport车型，并针对威航Super Sport特别开放了一套空气动力学套件，为其提供了更好的抗扭刚性和被动安全性能。根据德国技术检验机构TUV和吉尼斯工作人员的记录，威航Super Sport在测试场中跑出的双向平均成绩为431.072km/h，堪称神话之作。

    美系肌肉杰作——道奇蝰蛇

    探寻“极品飞车”的第二站，笔者将目光瞄向“新大陆”——美洲。其中，被称为“车轮上的国家”的美国，不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，恐怕也是最有汽车“肌肉感”的国家。

    如果说欧洲跑车的“极品”之作每天都在不断变化，不断革新，那么美系跑车中被冠以“极品”称号的却似乎从未易主，它就是道奇蝰蛇。蝰蛇的构想始于1988年，当时，克莱斯勒总裁Bob Lutz提出要造一辆强劲有力，并在设计上有未来感的超级跑车。耗时两年，在1990年2月，搭载V10发动机的蝰蛇标准版车型开放完成，获得业内一致好评。

    当然，蝰蛇并没有止步于此，2003年克莱斯勒的性能部门SRT，也就是当初蝰蛇车型的设计小组专门前往迈凯轮P1车队总部取经，设计出蝰蛇SRT10，让蝰蛇迷热血沸腾。当然，在“发达的肌肉”之下必然蕴含着澎湃的内心。正式更名为SRT Viper的新一代蝰蛇，搭载了8.0升排量的V10发动机，3.6升的911在它面前显得不够分量，就连5.7升的兰博基尼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛米的扭矩，足够载重货车所用。

    亚洲超跑图腾——NISSAN GT-R

    那么，在亚洲大陆选出一款“极品飞车”之作需符合哪些标准呢？消费者心目中也许早已有答案了，NISSAN GT-R必然榜上有名。它堪称亚洲跑车的图腾，诞生于1969年2月，而从1989年R32亮相开始，GT-R在赛道上赢得大量好评，凭借赛道上50场连赢不败纪录，在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的记录，带领亚洲汽车走向世界。

    虽然如此，但GT-R真正被称为“战神”则是源于1991年的东望洋赛车。据报道，惧于来自亚洲的新势力——GT-R的辉煌成绩，在赛前，主办方FIA要求GT-R额外添加100公斤负重，这样做明显不公。尽管GT-R最后屈居第三，但在众人雪亮的眼中GT-R才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开来。

    当然，“战神”的脚步并未止步于此。背负着“战神”的威名，GT-R并没有辜负大家的期望，在纽博格林一次又一次的圈速提升，不断向外界宣示着自己的实力。其中，2014款NISSAN GT-R车型在提高了4500-6000转/分区间的加速之后，将马力强化至553，在悬架以及车身刚性上都有所加强，使0-100 km/h加速成绩提升到2.7秒，较价格高出足足16倍多的布加迪仅仅慢0.2秒。此外，2014款GT-R更在德国纽博格林北环赛道上再次刷新了自己的圈速记录，新的时间成绩为7分18秒6，相比起2007年第一款GT-R R35快了近20秒。

    无论是威航、蝰蛇还是GT-R，每个车迷的心中都有一辆“极品飞车”，也都有一个“飞车”梦，相信随着电影《极品飞车》的热映，以及即将于北京车展上云集的世界顶级名车，众车迷都能够一饱眼福，欣赏到一场汽车界的饕餮盛宴。想要实现“飞车”梦想的车迷们，不妨密切留意近期关于车展的报道，而喜爱GT-R的朋友，也可以前往东风日产专营店，亲身体验真正的“极品飞车”。