近日，由国家发改委会同有关部门组织编制的《全国物流园区发展规划》正式出炉。《规划》将全国物流园区的布局城市分为三级，长沙晋升一级物流园区布局城市，与北京、上海、广州等一线城市，一同成为全国29个一级物流园区布局城市之一。

    然而物流行业在湖湘大地的发展并非一帆风顺。

    在长沙、在湖南，申通、中通、顺丰等快递“外来户”正在攻城拔寨；而以中铁快运、中国邮政为代表的“国家队”物流企业，似乎正在被人们遗忘。缺少“高精尖”企业、远景式规划、专业化人才，也成为制约本土物流产业升级的瓶颈。

    ■三湘华声全媒体记者 黄利飞

    现状

    国家队“巨头”式微

    说起一个月前用中铁快运从广州寄行李来长沙的经历，李勇依然觉得很受伤。“行李倒是送上门了，但是师傅不提前打电话，把车开到家了才发现我不在家，后来干脆就把东西留在了楼下，人就走了，结果东西全淋了雨……”他很后悔当初图便宜没找顺丰：中铁快运次日达是5.7元/公斤，三日达是4.7元/公斤，普快仅3.8元/公斤；而顺丰特惠的价格为18元，航空即日达价格更是高达150元。

    白领小佳跟李勇“同病相怜”。“邮政在公司前台留了一个挂号信，只注明了‘前去伍家岭邮政局’去取，也没标明具体地址，想打电话问，可留的电话号码总是无法接通……”结果，小佳先后跑了两趟，花了几十元的士费才找到偏居一角的邮局，她直呼“时间就这样耗完了，还弄得人心情特别不好”。

    尽管省邮政公司相关负责人表示，作为国有企业和百年老字号企业，邮政如今的服务意识已大大增强，主动上门揽件并跟踪服务，打造一条客户满意链。但在记者的随机调查中，几乎所有人都表示“没有特殊情况不会使用中铁快运，或者去邮局寄东西”。至少在国内快递方面，“国家队”物流企业显然已经被人们遗忘。

    另外一个令人深思的现象是，马云斥3000亿元投资打造为物流行业提供高效智能服务的菜鸟网络，合作伙伴中有顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等民营物流企业，却找不到中邮速递、中铁快运等央企的身影。

    菜鸟网络CEO沈国军说：“到目前为止，我们没有考虑股东层面跟邮政体系合作，以后看情况再说。”

    “外来户”攻城拔寨

    一位不愿具名的物流业内人士称，物流国家队在快递上的“落败”，有体制机制的原因，效率不高；加之原来因为行业垄断高高在上，如今服务态度一时很难彻底扭转。“在快递领域放开允许民营企业加入后，没有服务创新、忽视用户体验，是央企物流企业‘失宠’的最大原因。”

    而这恰恰是物流民营企业迅速占领市场、成功“俘获”消费者的法宝。

    湖南申通中转部经理朱海军告诉记者，自1999年申通进入湖南以来，如今仅长沙就有100多个配送站点，工作人员和车辆数量，每年都在成倍的增加，而最大的竞争对手就是顺丰、韵达、中通和圆通。“竞争对手里基本没有湖南本土的物流企业。”

    据了解，截至2011年底，湖南省A级物流企业有78家，占全国比重的5.1%，其中5A级物流企业有4家，主营业务主要是在医药、粮食领域，服务领域较为狭窄；有以铁路运输见长的，但商品的城市配送等服务能力则相对缺乏。

    对于物流“外来户”在长沙不断“跑马圈地”，包括湖南星沙物流投资有限公司在内的多家湖南物流企业，都表示“压力山大”。但该公司董事长尹国杰认为，目前外来物流企业多是快递企业，与湖南绝大多数物流企业的市场并没有重叠，所以冲击和影响在短期内是比较小的。

    把脉

    缺少“高精尖”企业

    湖南现代物流职业技术学院院长文振华认为，目前湖南物流市场总体呈现出“散、小、差、弱”的发展特点，存在经营规模小、服务能力弱、服务水平差和竞争手段落后、无序竞争的问题。

    湖南商学院工商管理学院院长黄福华更是一针见血地指出，湖南的物流企业都是区域性的，它们做的业务属于物流行业里“补充式而非引领式的发展模式”。

    据记者调查，湖南现有的物流企业中，能提供包括供应链全过程物流服务的只有长沙商业物流有限公司、易捷国际物流公司等为数不多的几家企业。而且，物流业的投资主要集中在物流中心、配送中心等基础设施上，对于冷链物流配套设施设备、社区物流服务节点等投资相对不足。

    缺少远景式规划

    尽管湖南A级物流企业的获批数量自2005年的没有一家急速上升到2011年的78家，尤其是2010年实现了5A级物流企业零的突破，的确实现了跨越式发展，增长速度甚至超过国家平均增速，但不容忽视的是，湖南物流成本是高于全国平均成本的。

    而且《湖南物流业调整和振兴规划重点项目表》显示，在涉及到的177个重点项目中，只有十多个项目涉及冷链物流服务设施建设，涉及社区公共商贸服务的项目就更少了。“加之我们很多A级物流企业都是从原有的一些运输或者仓储直接演变过来的，大多存在物流设施老化、人才缺乏的问题，也难以运用现代的信息技术提高服务质量，更别提创建和提升品牌了。”文振华说。

    缺少专业化人才

    物流业作为一种新兴的行业，正在成为我国经济中的一个新的经济增长点。然而据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，人才缺口高达600余万人，最缺乏的是出色的高级经理和总监。

    一方面，物流业入选“中国十大高薪职业”，另一方面，认为“物流就是快递”的认识误区比比皆是。

    文振华表示，现代物流人才需求渗透到生产、销售、售后等各个环节中，把物流认同为快递实在是“低级错误”，物流专业急需高素质人才。据他介绍，每年湖南省物流专业本科层次毕业生不超过800人，“这对企业来说根本不够用，人才需求量还远没有饱和。”

    观察

    湖南物流升级换代是大势所趋

    从Fedfx（联邦快递）、UPS（联合包裹）以及DHL（敦豪）等国际物流巨头对当地产业发展的贡献度来看，一个强大的产业，是需要强大的企业来做支撑的。

    而针对目前湖南省有大小物流企业超过3000家，而且在78家A级物流企业中，资产小于5000万元的企业占比达到45%的现象，湖南金霞物流一名负责人认为，只有通过整合提升，引导中小型运输、仓储、配送、货运代理等商贸物流企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，实现功能整合、促进服务延伸，扩大经营规模，才能完成物流企业向现代商贸物流企业的转型升级。

    “规模业务能推动能力的建设、网络的进一步健全和服务水平的提升；而信息化水平的高低，一定程度上检验了一个物流企业现代化程度的高低。”省邮政公司相关负责人说。

    未来湖南物流产业的发展方向，是建立在高度发达的现代信息技术基础之上的商流、物流、资金流和信息流，“这其中最根本的出发点和归宿点还在于，物流企业深入客户、关注服务对象发生了怎样的变化。”文振华说。