■ 去年12月  黑的司机被交通行政执法人员拦获后，通过车载电台立即招来20多辆“黑的”，在长沙街头飞速飙车，对被扣押的小车围追堵截，还把执法人员拖下车暴打。

    ■ 去年9月  女大学生小丽从邵阳来长沙读书，在火车站拼了一辆黑的准备去湖南商学院报到。不料，途中却遭遇车上另外两名乘客抢劫，上万元学费被抢走。

    ■ 去年4月  刘女士拖着行李和3个纸箱子在长沙汽车南站上了一辆“新里程”公司的出租车。到了目的地，就在她下车的那一刹那，司机一轰油门拉着她的行李跑了，3个纸箱的行李中有1万元现金，200个土鸡蛋。经民警调查，这辆出租车是一辆高仿“黑的”。

    ■ 去年2月20日凌晨1时40分许  只因几句小口角之争，长沙一大学生与一黑的司机爆发激烈冲突，最终被司机持刀刺中，不治身亡。

    高仿的士缘何猖獗？

    的哥刘峰一语道破：买一辆高仿的士不到3万元，跑3个月就可以回本。

    【暴利】  高仿的士月赚万元

    “黑的猖獗的一个主要原因就是巨额利润。”刘峰给记者算了一笔账：长沙一台下线的士从买车到改装成高仿的士3万元封顶。每天从下午4点到凌晨3点至少可以跑500元。黑的没有规费、不用交税，也不必担心投诉处罚和交通事故损失，只需要油费。按每天100元油钱计算，一个月净赚12000元，3个月不到就能回本。

    刘峰的话得到了李明的证实，他介绍，自己开正规的士每天大约跑500元，扣除200元的规费、100元的油钱，到手的大概是200元，这还是“生意好的时候”。他说，有朋友开高仿的士，每个月至少挣1万元以上。这令李明怦然心动，去年公司有一批的士下线时，他提前和公司说要买一辆，结果得到的答复是“已被一个人全部买断了。”

    去年5月，长沙市公安局曾通报了一起系列伪造、买卖出租车牌证案，查扣套牌“黑的”51辆，抓获犯罪嫌疑人49名，缴获套牌的士营运证件等350余张。通报称，目前下线的士改为高仿的士跑营运的大约1000台左右。

    【原因】  下线的士把关不严

    按规定，为确保营运车辆的安全性能，的士营运4年后必须下线，更新车辆。而车辆的使用期为8年，因此的士下线后，可采取营转非的方式，经过二手车交易市场将车通过合法手续转入外籍，以民用车的形式重新登记。

    但这已成为高仿的士的利益空间所在，记者随机调查了近十名的哥，他们证实：长沙高仿的士猖獗的重要原因是下线的士管理不严，下线的士可以改装成现行本地的士的模样。“虽有规定不准这样改，但难以执行到位。”李明说，自己就曾陪朋友去买过高仿的士。

    “一台高仿的士在路上跑，即使外形跟正规的士真假难辨，只要挂的是民用牌照，没抓到收费现场，就不能算是非法营运。高仿的士多在夜间行驶，且外观与正规的士真假难辨，市民打的时容易混淆，等到上车时发现已经晚了。”李明说，所以应强制规定，下线的士转为民用车时，不允许与本市下线的士外观雷同。

    此外，牌照的管理漏洞也是造成高仿的士猖獗的原因。刘峰透露，一般的士下线后，牌照要上交到公司，公司拿盒子装起来后，就不知道去向了，在他12年的从业生涯中从未看到过公开销毁牌照。更令他不可思议的是，今年他在运营过程中，还看到原本已收上去两年的正规的士牌照“4236、1875、2079”又出现在马路上，“而且还能反光，我确定是真牌照。”

    他认为一方面政府应立法保护正规的士的外观权，并严厉打击套牌的士，抓到套牌的士后，顺着计价器顺藤摸瓜，将改装窝点捣毁，改装者和的士司机都应承担相应的刑事责任。

    此外，的士公司还应自查自纠。“蓝灯公司1005台车，没有一台套牌的士，就是因为公司注意自查自纠。”李明认为，高仿的士能长期运营，也是因为公司管理不严。只要的士公司组织执法队定点守在医院、桥头等的士每天必经之地，不出一个月就能将高仿的士抓得一干二净。

    ■记者 雷昕

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