正常设备出现故障，走向安全和走向不安全的概率应该是一半对一半，地铁信号系统出现故障走向不安全的概率则是每小时10-9，也就是“百万年出现1次”。

    ——长沙地铁专家库信号系统高工侯久望

    上海地铁10号线列车相撞导致至少270余人就诊，系因信号系统出现故障。1100公里外的长沙城里，地铁2号线一期工程尚未开始信号系统招标，长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人称，招标会走正规程序，不存在封杀某些企业。

    长沙地铁信号招标不存在封杀

    长沙市目前有两条地铁在建，东西向2号线一期（汽车西站—光达站）在前，南北向1号线（汽车北站—万家丽路站）在后。在今年7月份的湖南省招投标监管网上，地铁2号线一期工程信号系统工程与车辆监理同时招标，至9月公示中标候选人时，只见车辆监理“名花有主”不见信号系统工程“花落谁家”。

    根据长沙市轨道交通集团有限公司的计划安排，长沙地铁2号线一期要于2013年2月实现电通即调试完供电系统。招标公告里，信号系统的内容是包括正线（控制中心）及车辆段（试车线）信号系统设备安装、单体调试等。长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人称，未来招标信号系统工程时不存在封杀，还是走正规的招投标程序。

    长沙地铁供人参与机会少

    一份名为《地铁1号线主要设计原则和技术标准》的材料介绍，长沙地铁的信号采用列车自动控制系统（ATC），以“确保运行安全、提高行车效率、保持乘车的舒适度和服务水平”。ATC系统包含列车自动保护（ATP）、列车自动监督（ATS）、列车自动驾驶（ATO）以及计算机联锁（CBI）四个子系统。

    在长沙市轨道交通集团组建的专家库里，侯久望是信号系统高工。据他介绍，CBI和ATP是核心功能，保护列车安全；ATS是远程对列车进行控制，提高列车运行效率；ATO指司机只起监视作用——司机每趟车只按“启动”按钮，列车加速和精确定位完全自动。据媒体报道，上海这次地铁追尾事故是由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度所致。而在长沙地铁的信号系统整个过程中，供人参与的机会相当少。

    侯久望说，信号系统出现故障的概率应“很低”，国际标准里地铁信号系统必须达到SIL4级。这是个什么概念呢？正常一个设备出现故障，走向安全和走向不安全的概率应该是一半对一半，地铁信号系统出现故障走向不安全的概率则是每小时10-9，也就是“百万年出现1次”。

    国内信号系统“仍在成熟期”

    记者从卡斯柯信号有线公司官网看到，在建项目包括上海轨道交通10号线信号系统、广州地铁6号线信号系统、深圳地铁5号线等，暂无长沙地铁项目。

    不到半年时间，使用国产信号系统的高铁和地铁各发生一次故障，是不是国产信号系统靠不住？侯久望说，信号系统于20年前从德国被引进中国，现在仍在成熟期。目前国内地铁使用的信号系统以国外核心技术为主，有的虽然中标总包是国内公司，实际还是用的国外核心技术。■记者 叶子君 实习生 叶冰

    地铁逃生：千万别跳轨，以防触电

    撞车  

    长沙地铁最高时速80公里，一般在30公里左右。列车若在隧道中部发生事故，来不及驶往车站，乘客可听从广播，走隧洞内的疏散平台立即疏散，若人流众多，可蜷缩成团避免伤害。

    着火

    在列车上的乘客按动地铁车厢的紧急报警装置及时报告，利用车厢内的灭火器进行扑火自救，在月台候车的先按墙上的“火警手动报警器”再朝明亮方向跑。

    地铁故障

    依照指示从车门或平台疏散，不能擅自跳下轨道，以防触电。

    危险品、毒气

    用随身携带的餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，安全后用水清洗。

    掉下站台

    紧贴墙壁以免刮倒，别趴在两条铁轨之间的凹槽里。

    地铁意外事故如何救助

    ①专业救援人员未到前：伤势较轻可自行活动者迅速离开并求救。

    ②伤员出现颈部疼痛、意识不清等脊髓受损症状，用担架搬运，保持患者身体平直。

    ③四肢骨折：毛巾和杂志充当绷带和固定夹，迅速入院。

    ④外伤出血：用皮带、书包带等系在出血部位且距心脏较近的一方，减少出血量。