公交司机当街下跪求免罚、公交司机被打、公交司机车内晕倒……今年以来，长沙公交司机的弱者姿态频频见诸报端。7月26日上午，龙骧巴士105路公交车司机郭卫在开车途中猝死，让这个群体再度被关注。

    是什么让公交司机成为了“高危”行业？是什么让我们这个城市的“窗口形象”越来越软弱无助？

    ■记者 李琪 实习生 唐欢欢 张小婷 文琼瑶

    体验

    105路公交线有点长

    27日下午，记者从大托铺机场出发，乘坐105路公交车去火车站，重走事发路线，体验郭卫的“最后路程”。

    15点，汽车从大托铺机场站驶出，不知是因中午天热的原因，还是始发站的原因，车上的人特别少。直到行驶到雨花区钢材大市场，才陆陆续续有乘客上车。公交车行驶到了新姚路口，路上车多了起来，时不时有小车突然抢道，或者从后面加塞，司机绷紧神经，谨慎地应对。公交车开到终点站火车站时，时间为16点17分。让记者觉得奇怪的是，车子到终点站后，并没驶进公交车停靠点，司机继续从五一大道往回程开去。

    体验过后，记者发现，105路公交车路线比一般的公交路线长，有四十个站点，单线路程近22公里。按照司机中途无休息，连着开一个来回计算，这个司机开完这趟路线，至少要开近44公里的路程，与国家建设部规定的城区“公交线路单线里程15公里”相差有点远。

    追忆

    他没来得及给母亲做寿

    郭卫去世后，家人被安顿在长沙市第一医院对面的酒店。

    26日上午，近70岁的贾娭毑正想着给儿子郭卫买晚上吃的菜，不幸的消息传了回来。贾娭毑根本就不相信。直到在医院见到已停止呼吸的儿子时，老人抱着儿子的尸体放声大哭……

    贾娭毑哭着说，儿子今年上半年离婚后，负担变得更重，除了每个月要寄给儿子一千多元生活费外，还得照顾身患高血压、心肌梗塞的母亲。为了给母亲买台空调，郭卫每天天一亮就匆忙赶往公司，要到晚上9点才能回家。

    “每次我都心疼他，劝他休息下，可他总说没事……他还说要给我办寿的。”再过一个月就是贾娭毑的七十大寿，儿子却再也不能帮她庆祝了。整理遗物时，贾娭毑看着儿子的照片许久，浑浊的眼泪不住地往下掉。

    他连续三年获公司“安全奖”

    记者从龙骧巴士公司了解到 ，郭卫是长沙县人，1968年7月出生，2008年3月应聘到该公司担任驾驶员工作。

    根据公司的档案记录，在公司3年多的时间里，郭卫工作非常踏实，3年里他没有过一起电子违章记录，还连续3年获得了公司的“安全奖”。

    事件 

    迎面与货车相撞12人受伤 

    长沙公交再度出事，司机伤得不轻

    “‘砰’的一声响过后，公交车左前部的外壳全没了。” 7月27日下午，长沙市开福区捞刀河镇楚家湖路35号门口发生一起车祸，一辆149路公交车与一辆货车相撞，事故致使12人受伤。

    出事后公交司机被卡

    27日下午华声网友“崽崽”上传了多张事故现场图，他形容“惨不忍睹”。图片中，一辆公交车左前部被撞出了一个大窟窿，零部件裸露在外。司机死死卡在驾驶室内，变形的工作台将司机卡得无法动弹。与公交车相撞的是一辆满载沙子的中型货车，从图片上看，两车是迎面相撞。

    记者于当天下午3点半许赶到现场。此时，一辆事故拖车正将一辆牌号为“湘A11592”的149路公交车拖离现场。地面残留着大量的沙子和碎玻璃。 “崽崽”就是事发地附近一办公楼内的工作人员。他回忆说：“大概1点20分左右，我们都在睡午觉，突然‘砰’的一声巨响，我打开窗户一看，天啊，那辆公交车‘唰唰’几下擦上货车，整个左侧前部的外壳全没了。”

    12人在事故中受伤

    据了解，两车相撞后，货车左侧围栏“轰”地插进149路车左侧车厢，猛烈的撞击后，车内的十余名乘客纷纷摔倒在地，随后被送往医院救治。

    下午4时15分，记者来到了解放军第163医院。 163医院急诊科医生介绍，入院的伤者一共12人，包括公交车司机匡燕京和11名乘客。“伤得较为严重的就是司机和一名女乘客，司机是头部外伤。”

    （华声网友“崽崽”提供线索，奖励30元）

    ■记者 王为薇 实习生 谢鸿翔 曾金莲

    回应

    一系列措施没能避免悲剧发生

    “对于公交司机的工作压力和工作强度，公司一直很重视，也采取了很多措施，可还是没能避免悲剧的发生。”龙骧巴士公司副总经理文建平说，目前是暑假，学生放假路上行人减少，属于公交淡季。借这个机会，公司已在人员组织上进行了优化，对驾驶员实行轮休，让他们减压。

    而对于驾驶员的身体健康的关注，文建平介绍，公司招录的驾驶员，每年都会有一次常规体检。文建平表示，郭卫在岗期间，身体状况一直很好并无异样，三年间从未请过一次病假。

    “他是因公殉职的，我们会按照相关的规定进行赔偿，还会对他追加奖励。”文建平表示，郭卫的追悼会也将在28日举行，目前公司正在和郭卫的家属一起处理后事。 

    缺一个停车与休息的“首末站”

    “我们一直想给105路线路设置首末站，但是一直没批到。”针对105路公交司机行车要开来回程的问题，文建平说，公司也一直想安置个地方让他们休息，可是根本没得地方停车与休息。

    末站是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。据记者了解，因停车场地不足，目前长沙很多公交路线没有末站站场。目前至少三分之一的公交车流落街头。

    文建平表示，公交站场是城市公交的基础性设施，但目前这方面投入仍不足。他呼吁，政府部门应优先安排城市公共交通基础设施建设用地，真正改善公交行业目前的困境。

    对策

    “解决公交司机短缺是关键”

    怎样让公交司机劳动强度高、工作时间长和精神压力大的状况得到改善？文建平说，首先必须解决公交司机短缺的现状，尽管长沙各巴士公司都在致力于改善公交司机的生活状况，提高驾驶员福利待遇，然而驾驶员短缺仍是行业难以逆转的困境。

    “在公交行业，公交驾驶员被称为‘两低、三高、五难’人员，大意是社会地位低、工资低，劳动强度高、工作要求高、社会关注度高，行车难、吃饭难、如厕难、喝水难、住房难。” 文建平称，高强度的工作量与低待遇的反差，是公交驾驶员职位遇冷的主因。

    “ 要解决这一难题，不仅要公交公司从福利待遇上改善，更要从社会地位上改良。”文建平说， “企业的力量是一方面，但要真正改善驾驶员的待遇和地位，还需要社会的理解和政府的扶持，三位一体共同努力。”