近两个月来，国内车市产销首现27个月以来的环比、同比“双降”，这让自年初以来就不被业界看好的车市形势更显阴霾。然而在这不安的氛围中，市场份额最大的中级车阵营仍以自身的实力及区隔优势维持了稳健的发展态势，发挥了其作为市场“中流砥柱”的支撑作用，使车市格局朝着更加健康、可持续的“纺锤型”结构稳步前行。

    车市调整加剧 谁会是“主心骨”？

    根据中汽协4月份的产销数据显示，4月份国内汽车产销分别完成153.53万台和155.20万台，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车产销首现负增长；而5月份，汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，下降4.89%和3.98%，车市开始承受调整加剧的“阵痛”，结构性变化的“拐点”或许真的来临。

    令人欣喜的是，在这种不稳定的市场环境下，中级车市的表现依然稳健。据了解，2011年前4个月中级车市场保持了平稳的发展势头，市占率稳定在50%以上，在二、三级城市集中的中部地区，中级车的市占率甚至实现了约32%的同比增长。值得关注的是，在高端中级车阵营，以轩逸、卡罗拉等主流家轿为代表的车型表现尤为稳健，其中，轩逸在4月更以11,024台的成绩超越劲敌卡罗拉，成为日系中级家轿销量头牌，在日系车型广受日本地震影响的情况下，轩逸的稳健表现值得称道。

    以需求为导向 主流家轿气势长虹

    随着国内车市的发展，车型产品、技术逐渐丰富，消费者对汽车的认知也日益深刻，对自身的真实用车需求更加明确，购车理念也愈渐理性和务实。这一特征，在占据最大消费比重的中级车市消费者中，体现得尤为明显。由此，中级车要实现持续稳健的发展，深刻洞悉主流消费需求才是根本。

    顺应这种消费需求，在中级车市中酝酿出了一批明星车型。以东风日产轩逸为例，它的推出是以消费者全方位用车需求为导向并进行了精准定位，在外观、空间、驾乘舒适度及燃油经济性等方面做到全面均衡，全面满足了多重用车需求，为人们带来更宽适怡人的汽车生活。轩逸、卡罗拉等车型正是以“拥有中级车价格、中高级车品质”而日益受到热捧，并长期稳居“万辆俱乐部”阵营的领军位置。

    业内分析人士认为：中级车市场作为国内车市销量最大、车型种类和品牌最多的细分市场，其稳健的表现对车市整体发展尤为重要，而正是得益于一批表现坚挺的主流车型的引领，中级车市场才能实现良性发展，从而推动了中国车市的良性调整。