随着电动自行车保有量的上升，电动自行车的交通事故率也在成倍增加。2004年到2009年，我国电动自行车的保有量增加了8倍，事故率也上升了6倍。

    四部委日前联合下文《关于加强电动自行车管理的通知》，会给市民的生活带来什么样的影响呢？

    快递公司成本增加

    “电动自行车被‘限淘’后，我们的送货成本将会增加很多。”长沙某快递公司负责人帮记者算了一笔账，一辆电动车每天大约需要耗电0.2元，车辆折旧费1元，电池损耗费0.6元，总体算下来，一辆电动车每天的成本大约在1.8元左右，而如果使用摩托车或者汽车送货的话，费用大概是电动车的4-8倍。

    “超标”老标准苦煞中小制造商

    “电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。”这是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，而现在新的电动自行车国家标准迟迟未出，此次《通知》中仍然按12年前的标准实施。

    此项规定苦煞了不少生产商，“规定一出，不少市民将不会选择购买电动自行车，因为电动自行车速度限速20公里/小时的话，市民骑自行车只要用力踩达到这个速度也没什么问题。”

    “超标”电动车换新谁来埋单

    “那我家那台超标电动车不能上路后，应该怎么处理？”住在营盘路附近的朱先生问。

    记者仔细查阅《通知》发现，淘汰超标电动车的方法主要有三：以旧换新、折旧回购以及发放保费补贴。

    目前，国家实行家电“以旧换新”是按照10%的价格进行补贴，如果将其作为旧家电回收的话，一辆二手电动车的价值往往要高于自身的10%，这样过低的补贴价格，市民可能选择放弃“以旧换新”，如果以自身的保值量进行补贴，那又是一笔巨大的开支。■记者 杨斯涵

    观点交锋

    超标电动车该限期淘汰吗？

    限制电动自行车会给百姓生活带来不便吗？“限车令”会不会阻碍电动自行车产业的发展？

    王宏雷（山东交通学院交通法学教研室主任）：依法治理超标电动车，保护车主和各方面的合法权益。

    倪捷（绿源电动车公司董事长）：电动车的超标事实上是标准制定的超龄而导致的超标。

    限制电动自行车会给百姓生活带来不便吗？

    朱煦（财经评论员）：不会。我国大多数地方车辆使用率来看，已经存在着浪费现象，该禁止的必须禁止。

    马光远（财经评论员）：会。你原先骑电动自行车的话，6点半出门就可以，你现在必须5点半出门，你原先使很少的劲，到单位干很少的活，你现在只剩下炒股力气。

    “限车令”会不会阻碍电动自行车产业的发展？

    中国能源网首席信息官韩晓平：不会。新标准要求高是好事，低碳绿色的电动车产业仍有巨大前景。

    《中国新闻周刊》主笔刘彦：会。因为对于中小企业它无法取得电摩资质，就得严格按照电动自行车的国家标准来生产经营，所以他的生存空间就被压缩，压力就大了。

    限行请慎行

    如果限行电动车后，有其他方法帮助老百姓更好地出行，我们会高举双手。而如果只是为了显得面子上好看一点，那么请慎言限行。

    湖南早在2009年就对电动车进行了规范。如电动车必须备案、编号、悬挂编号牌上路；电动自行车应在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。自那以后，电动车蓬勃发展的势头有所遏制，但居民们对其的青睐程度，却并没有减小。

    有人担心电动自行车会不会和摩托车一样，从城市的内环路禁行起，再扩大到三环以外，最后在这座城市“被消失”。

    曾几何时，我们是个自行车的大国，尽管国家和地方没有出台限行措施，然而这个庞大的产业也并没有给城市添乱，照样在随着时代的发展而自我调整。而电动自行车无论是对传统能源的损耗，还是对城市道路和车位的占用，都远远比不上家用轿车。要说到交通安全，速度也不如摩托车“彪悍”。

    电动自行车事故增加，是因为其总量在上升。这为交通管理出了难题，可以相应实施教育和治理的办法。但一味限行，还只是治标不治本。看上去城市乱相少了，但没从根本上解决居民的出行问题。城市发展了，去上班、办事和聚会的路途也随之遥远。地铁没有运行，公交车太挤，开车太堵、车位也越来越难找，打车也难打——叫老百姓如何是好？

    如果将来限行的地方政策出台，可以想见，一定不是骑电动车的人制定的。限行，请慎行。其实，有很多的事情，我们可以重读大禹的智慧：堵不如疏。■记者 李治

    互动

    该不该限制电动自行车上路？本周五21:55《对手》栏目邀您共同探讨。届时交通法学教研室主任、绿源电动车董事长以及专业研究人士将就此展开交锋。本报是央视《对手》节目在湖南的唯一合作媒体，如果您有什么好的观点，欢迎跟我们联系，我们将推荐到央视，跟全国的观众一起辩论。