网友“他乡人在长沙”来电：长沙市民的平均收入不算高，2元/张的公交票价不算低。我在长沙市政府门户网给市长张剑飞写信，不知道长沙市的公交车票价是否合理，能不能降价？

    记者帮忙

    “他乡人在长沙”是一名毕业后参加工作不久的大学生，每天上下班挤公交成为了他生活的一部分。近两年,长沙地铁施工的进行给原本不是很通畅的道路带来更大的压力。所以公交车成为政府鼓励市民首选的出行方式。但去年下半年以来，原先1元票价的公交车越来越少，大部分公交票价是2元，有的甚至是3元。

    “假如3个人结伴出行，乘公交就需要6元钱，出租车起步也只要6元，那么他们肯定选择出租车，这么一来，城市道路就更加拥堵了，公交车没有真正发挥其应有的作用。”他觉得，在倡导“低碳”、“两型”的今日，公交车价格不应该涨价，应该回归到理性水平。

    “与外省市相比，长沙公交车价格也存在不合理。”“他乡人在长沙”说，北京的城市公交就相当成熟，而且价格不高，甚至可说是低廉。这无形之中就鼓励、支持、吸引了市民多乘坐公共交通出行，进而从很大程度上缓解了城市交通压力。

    长沙市人均收入为2200元/月左右。如果按2元的公交车票价算：不转车，一个月公交开支为120元；加上转车的费用，一个月要240元，超过月收入的1/10。

    长沙市物价局3月16日答复：长沙市公交车票价自1998年至今，一直保持普通公共汽车1元/人、高等级车2元/人的标准，十余年未改变。

    2009年，长沙市开始加大公交补贴力度，对公交行业各项营运补贴共计约5000万，仍不足以完全弥补公交企业延时延线、搭乘老年人、盲人、残疾军人等免费群体的公益性支出。参考目前各省会城市公交票价水平，1元/人的公交票价也符合我国省会城市的普遍情况。因此降低公交票价的建议目前尚无实施的条件。 

    高等级客车的购车成本、营运成本和维护保养费用比普通车高出1倍以上，其给乘客提供的是更高层次的服务和更加舒适的出行环境，因此高等级客车的票价确定为2元/人次，普通公共汽车票价为1元/人次，是较为符合当前长沙实际情况的。目前，长沙市拥有公交线路129条，营运车辆3553台，高等级客车954台，占车辆总数的26%，高等级车所占比例并不高，且长沙公交线路重复率较高，市民乘车时对车型仍具有较大的选择性。 

    ■记者 曾力力 实习生 卢珍美