刚跨进下半年车市门槛，两条和汽车节能有关的新闻也吸引了许多人的注意。一条是美国通用申请破产保护引发业界热议，许多人将其破产原因归咎为高油耗的车型和徒劳无果的新能源战略；另一条则是大众中国的“大众TSI+DSG”技术即将在国内全面开花，其动力强劲节能的TSI涡轮增压直喷发动机和“比手动挡更省油”的DSG双离合器技术引发媒体热议，据大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德表示，这一搭配还将在年内搭载到速腾、新高尔夫等众多新车上，全面在中国市场普及。

在一些业内人士眼中，这两则消息已经足够说明这样一个事实：通用和大众这两大百年汽车品牌在能源领域的较量胜负已分，“革命派”美国通用遭遇到无法突破的瓶颈，而“改良派”德国大众取得了自己阶段性的胜利。

在通用汽车申请破产保护后，许多美国媒体为这一结果寻求着自己的答案：在本土市场上，由于车型油耗高，通用的“大车”舒适概念已被日式车的节能概念击垮，在美国市场的份额从高峰时的50%以上，一直降到如今的不足20%；新能源上押宝氢动力，却迟迟难以实现产业化，砸下巨额研发资金没有产生任何效益。最终，美国通用走到破产困境，显然必须对自己的新能源战略做出检讨——仅仅是氢动力车一项就耗费了其百亿美元以上的研发资金，其市场化的产品却迟迟未能出现；而由于迷信于革命性的新能源产品将问世，即便是市场份额急剧下滑、甚至到濒临破产的今年，其也未对自己高油耗的“大车战略”做出任何改变。

与此相对的，另一家“百年老店”德国大众却仿佛在这个夏天接连收获了来自新能源领域的全部好消息。一方面，其针对节油方面推出的“TSI+DSG组合”已在国内迈腾车型推出，下半年还将在第六代高尔夫车、朗逸、速腾等车型上全面搭载，全面扫荡国内车市；另一方面，德国大众与比亚迪针对新能源汽车项目签订了合作协议，后者在全球铁电池技术上处于领先水平，而这也是大众继三洋、东芝之后联手开发汽车电池的第三家合作企业。

从某种程度上说，通用的失败更像是缘于美国人的自负，对于新科技的盲目迷信使百年通用巨人并没有坚持到氢动力车普及的那一天便轰然倒下；大众的胜利恰恰来自于德国人的严谨，经历过数次工业革命洗礼的他们依靠保持着谨慎保守的科学态度，并最终通过技术改良而形成了自己更为强大的产品竞争力。

作为上个世纪同被国人称为“油老虎”的美系车与欧系车代表，“革命派”通用和“改良派”大众迥然不同的现状显然值得国内许多欲豪赌“新能源”的车企深思，否则，我们也只能如杜牧在《阿房宫赋》中所言，“后人哀之而不鉴之,亦使后人而复哀后人也。”■记者 何尚武