■记者 樊超 何尚武 实习生 罗仕

盛夏，各大车商都在忙着总结今年上半年的得失，各种销量排行也随之见诸各种媒体之上。根据乘联会最新数据显示，在全国范围内，一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪、广汽本田、一汽丰田、长安福特成为了2009车市的“半程前十”。而在极具消费个性的星城，车市又会是一番什么情景呢？继本月初，本报率先披露了2009上半年长沙车市十大畅销车型之后。本期，记者结合权威上牌数据，将为本土消费者和车商们揭开上面的谜底。

“全面发展”成就冠军

若干年前，记者曾经相当得意地借用某车商“一花独放不是春”的感慨点评过伊兰特。而这次，东风日产看似意外的夺冠似乎再次证明了这句话的正确性。在上期公布的2009上半年长沙车市十大畅销车型中，东风日产旗下没有“前三”的明星，天籁和颐达仅排在第九和第十名。即便换个算法，把颐达和骐达销量相加，TIIDA的成绩也能挤进前五，但在伊兰特、捷达和比亚迪F3的耀眼光环下，东风日产的成绩并不显眼。所以，东风日产凭借4110台的上牌量夺冠似乎愈加证实了这种反差的强烈。

回过头来总结东风日产的“成功经验”，其他车商不得不佩服东风日产的实力和“用心”。在各个细分市场，东风日产都没有明显的短板且表现稳定。今年4月新轩逸上市，一举跃升为中级家轿的领军品牌；新天籁连续数月保持高增长，稳居中高级车前三甲；颐达和骐达两兄弟一直是“车市风向标”的常客；骊威处在车型战略的价格低端，表现也时常令人惊喜；而奇骏和逍客则成为了城市SUV市场不可小觑的“兄弟连”，对东本CRV形成夹击……毫无疑问，正是东风日产在各个细分市场的全面发展成就了它的冠军地位。

不过，记者仍然坚信“时势造英雄”。论实力，上海通用和一汽丰田的车型并不比东风日产少，可上海通用近两年正碰上多款车型换代，一汽丰田则始终坚持“利润至上”，东风日产夺冠实乃命也。

日系军团仍然凶猛

除了冠军，本次十大品牌排行中，一汽丰田、广州本田和东风本田也赫然在列。这不得不令记者感叹，日系军团在星城消费者的心目中依旧强势，“日、美、欧之争”这个车坛老生常谈的话题始终值得一提。

大部分的消费者都认为，日系车与美系车、欧系车因各自的造车理念不同，促成了其在技术、安全、科技、经济、舒适、时尚等方面的不同诉求，也造就了各自不同的消费群体，三者之间的纷争也从国际打到国内。有媒体人士戏称，因各自不同的理念而促成车辆本身存在的较大差异，使得买美系车的人不会关注日系车，买日系车的人也很少对美系车、欧系车有偏好。

然而事物总是处在不断的发展变化之中。随着社会的逐步发展，技术的趋同，设计跟人文理念，包括世界消费潮流都在趋同，因各自的造车理念的不足而产生的鸿沟正在不断消融，美系车、欧系车与日系车之间的差别也不可避免地越来越小。日系车追求的经济性、舒适性、时尚性，美系车、欧系车都正加快脚步跟随乃至追赶；而日系很多企业也在驾驶操控性、安全性等技术方面开始打破欧系车的垄断地位。随着市场竞争的不断深化，相互取长补短是大势所趋。如果哪天，自主品牌也诞生了集日系、美系与欧系优点大成的车型，你可千万别意外。

自主品牌还有期待

提到自主品牌，数据真的令记者备感欣慰。在全球竞争本土化的今天，比亚迪和奇瑞的“十强在列”为国人保留的是世界级汽车企业的梦想。

在5万元以下小型轿车和5万－10万元紧凑型轿车两大细分市场，比亚迪F0和F3夺冠已经是常事。对于汽车厂商而言,旗下拥有一款畅销车型是件很骄傲很幸福的事情。但是要开发出一款这样的产品，自主品牌需要付出多少，车商的心里清楚。说到自主品牌，很多人还常听到的一句话是，“如果没有吉利，中国人也许还在开10万元一台的桑塔纳。”

在今后的日子里，比亚迪和奇瑞为代表的自主品牌不仅肩负着稳居“前十”的重任，还面临继续提升技术含量和往高端纵深发展的战略挑战。